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激辩合资自主365bet体育: 中国汽车再掀波澜

作者:admin 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 00:58

【导语:新浪汽车在刚刚闭幕的天津汽车论坛和成都全球汽车论坛上,就合资自主征询工信息部长副部长苏波、发改委产业协调司副司长陈建国,他们“如拒绝合资自主当初就不应让外资进入”、“合资自主是自然产物大家别纠结”的表态掀起业界热议,合资自主,再次被推上风口浪尖。是思维眼界局限?还是导向错误?是传统自主品牌的压力,还是整个中国汽车自主之路之扰忧? 】

饱受争议的合资自主,在众多合资企业推出自主品牌、产品纷纷问世的当下,又一次被推上风口浪尖。发改委、工信部高层接连表态,让业界再次掀起合资自主讨论声浪。

根浅底微的中国汽车,打从起步起,自主研发就成为挥之不去的永久命题,然而半个世纪过去了,中国汽车的自主,仍旧陷于迷途和模糊之中。“市场换技术”30多年争辩至今,合资自主形式再遭争辩。

“以过去20多年合资公司外方对技术的保守程度,合资公司进行自主研发,或许是一场走秀。”记得2007年,当广汽本田提出做合资企业自主品牌战略的时候,笔者采访业界一位专家,他这样判断。

数年已去,当初工信部提出的,“到2015年,中国自主品牌乘用车要占国内市场50%,自主品牌轿车要占40%”的要求,使得企业掀起了自主规模比拼高潮,奔量是第一诉求。早先提出的合资自主,如今已瓜熟蒂落,然而合资自主产品品牌、运营方式以及目的等,都让业界产生了诸多另类解读;而政策设计的初衷、目前产生的效果以及要达到的目的,都让业界如陷迷雾。

是思维眼界的局限?还是导向错误?是传统自主品牌的压力,还是整个中国汽车自主之路之扰忧?

理念、启辰、思铭等,借用母品牌老旧平台,让一些批评者再也坐不住了,短期内合资自主产品纷纷入市,熟悉的外观,拉低的价格,让很多“根正苗红”的传统自主品牌企业也受不了……

多元or传统 自主泛化?

放眼全球,恐怕没有任何一个国家任何一个产业,对自主和外资,有如此之长、如此之广的讨论,以合资体系为主导的中国汽车产业,从引入合资体系开始,30多年来,始终追求的,就是“市场换技术”,由此引发的自主概念的虚化与模糊,延续至今。

而问题,也正由此而起。

当合资企业打造自主品牌概念提出时,业界意识到,中国汽车产业秉承加快改革开放步伐,更加开放开明,同时,各种形式的自主鱼贯而出,除了传统中国汽车的自主创新自主研发外,花钱购买国外品牌、技术;与国外合资合作研发;合资自主等各种形式,都是构成多元化自主的一部分。那么,合资自主缘何遭遇声讨不断?

“我认为,合资自主和自主品牌竞争,绝对不是最主要的,关键是,(决策者)制定这么个方法,究竟是应该达到什么目的?能否达到目的。”不久前笔者采访中国长安长安汽车党委书记、副总裁朱华荣时,他一语中的。

中国政策越来越支持多元化自主,这和中国扩大改革开放是一致的,开放合作,皇冠体育博,是全球汽车的趋势。而支持合资自主,就是希望,合资企业发挥最大价值,皇冠体育吧,通过打造自主品牌,提高中国汽车自主研发实力,而且中国汽车技术“空心化”一直被国内外所诟病。这应该是比“市场换技术”更高一级的自主研发获得方式。

但眼前的“事实”,让业界很大一部分人有理由认为,合资自主,就是借用合资企业外方过气平台,发挥老产品余热,拉低价格,与合资母品牌形成定位、价格差异,挤占中低端市场。这是在夹缝中困难生存的传统自主品牌的主战场。

传统中国汽车自主品牌今年遇到很大的困难,市场份额不断缩小,合资自主尽管产品不多,销量不是很大,但拉低的价格深入自主品牌腹地,加之工信部、发改委接连表态,合资自主再次被推上争论浪尖。

目的or方式 偏离轨道?

合资自主虽然政府没有明确的政策号令,但业界明白,这是中国相关主管部门“考察”合资企业对自主贡献的一条尺度。因此,跟进者切切,质疑者觎觎。正如前文所述,既然大家都来做合资自主,那么合资自主究竟要达成什么目标,是否能够达成?目前的方式方法,是否在合理的轨道之内?

时间和时机,似乎是个关键点。

2007年广汽本田首提合资企业打造自主品牌概念,度过了4年的“讨伐与支持”毁誉参半的岁月,到2011年4月,广本真正推出了第一款基于思迪平台的理念,东风日产启辰从公布品牌到推出第一款基于骐达平台的D50,时间更短。那么,合资自主什么时候才能使得中方掌握主动,最终,合资自主是个什么命运?

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