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热血中年365bet体育在线: 高卫民

作者:唐宇 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 00:54

一次颇令业内意外的跳槽,让并不被外界所熟知的高卫民成为行业媒体聚焦的风云人物。

1958年生人的高卫民,1984年毕业于同济大学热能动力专业并留校工作,曾担任同济大学机械学院副院长,德国大众-同济大学汽车研究院副院长。在此期间,他曾于1990年被同济大学派往德国布伦瑞克大学研究所、德国大众产品开发部进修一年半左右的时间。正是这段海外学习经历,让高卫民接触到了德国企业与高校之间紧密结合的产学研,并为之震动,于是便决定要在国内办一个具备一定影响力的知名汽车专业,“这个知名度是要从你培养出来的学生在企业里的工作业绩体现出来的。”高卫民说。现如今,同济大学已经是上汽集团人才输出的主要基地,胡茂元、陈虹以及陈志鑫作为上汽的三大核心高管,身上也无不有着同济的烙印。

高卫民 泛亚 北汽福田

最初身边的很多人都以为,高卫民会像其他多数大学教授一样,毕生都将用来授人解惑,为国内稀缺的汽车人才尽一份力。但殊不知,高卫民内心其实有着更为宏大的职业规划和人生目标。

熟悉高卫民的人应该都很清楚,对于具备典型学者特质的高卫民,金钱对他所能起到的诱惑微乎其微,他所要追求的是人生价值实现的最大化,或者说得更简单些,那就是要在中国自主汽车工业史上青史留名。

在同济大学任职期间,高卫民曾担任上汽集团-同济大学汽车整车技术中心常务副主任一职,因此当他在2001年初调任上汽集团技术质量部副经理时间,既意外又在情理之中。不过至于为何会选择放下教鞭,置身于复杂的商业环境中,高卫民自己给出的解释是:“学校这样的教学机构擅长的只是前期研究,而我更希望有一天能对自己孩子说:看街上跑的那辆车是爸爸开发的。”

应该说,至今高卫民的职业生涯都是围绕自主开发这个关键词展开的,这也是其抱负所在。

这种抱负体现在很多方面,坊间流传最广的莫过于他在2003年调任泛亚后所制作的一部涵盖张艺谋、李安《卧虎藏龙》、中国书法以及太极等诸多中国元素的文化短片,其目的就是给来泛亚考察的包括CEO瓦格纳在内的通用方面人士“洗脑”, 确立泛亚的本土化定位,从中足可以看出他对自主研发所持有的热情和坚定信念。如今,泛亚的整车开发能力已经全面融入通用全球研发体系,这其中高卫民功不可没。

2005年,上汽研发中心成立,高卫民被召回上汽系统,主导构建荣威和MG这两大上汽的自主品牌。这也让高卫民可以真正为自主开发奋战,而不用像在泛亚过多考虑中外双方的权衡问题。2010年, 荣威550获得了有着中国汽车技术“诺贝尔奖”之称的“中国汽车工业科学技术奖”,这是自主轿车类产品首次获得这一殊荣。将高卫民的职业生涯推向一个高峰。

按理说,他已经完全可以自信地指着路上的某辆车向女儿标榜这个父亲所取得的成就,也可以继续在上汽带着光环享受生活和工作,直至退休。不过,高卫民终究还是选择了出走,北上追随徐和谊而去。这对于生于并久居上海,且在上汽已经功成名就的他而言,皇冠体育投注平台,需要权衡的东西很多,比如家庭,今后恐要在京沪两市不停地来回奔波。不过,皇冠备用网址,高卫民需要那一片广阔天地。

“高卫民在业内拥有非常高的威望,他的心态似乎一直都很年轻,保持着十足的干劲和闯劲。”这是一位熟知高的业内人士对其的中肯评价。

事实上,现行的框架和体制预示着上汽却并不能让其职业生涯走到巅峰,对于精力充沛且有抱负的高卫民而言,这种束缚或许是无法承受的。今年年初,高卫民被调回泛亚,虽然从行政级别上看是升了职,跻身上汽集团副总工程师,兼泛亚执行副总经理。但从上汽对体系内的几大技术中心(上海汽车乘用车技术中心、商用车技术中心、泛亚技术中心和上海大众技术中心)的设置来看,给予高卫民施展的空间并未因升职而增大。甚至有媒体援引上汽技术中心内部人士透露的消息称“技术中心没有前期开发,有的只是设计链里面最低端的部分。”这与高卫民所提倡的自主品牌需要技术积累相背离。在高卫民之前,上汽底特律之夜招聘的多为海归已经离开,魏燕钦去了北汽福田。

而北汽所给予高卫民的显然也正是其所孜孜追求的。虽然上汽也是通过升职加薪以此想留住高卫民这样的研发管理人才,但从目前的体制来看,最多只能给他一个集团副总工程师半虚半实的头衔,北汽则是为其特设集团总工程师一职,并且拥有掌管北汽自主创新和自主品牌产品开发的实权。可见徐和谊对高已是求贤若渴,方会给出这样的优待。其实,徐和谊早前就曾向高卫民抛出过橄榄枝,但彼时的高卫民并未应允,此次双方一拍即合,可以看出高卫民在事业选择上的立场非常明确--在自主研发上要拥有足够的权限,这是先决条件。

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