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“合资自主”365bet体育在线: 终将被市场淘汰

作者:陈东 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 00:51

在汽车业,“合资自主”是个非常有意思的概念,若将其放之整个制造业,应该也会引来侧目者无数。不过这个概念很难长久流传下去,因为合资自主不符合市场经济法则,终会被市场所淘汰。

媒体创造了“合资自主”这一概念,然而始作俑者却是政府。虽然没有在政策法规中得以具体体现,但相关部门明文规定合资企业异地建厂扩充产能必须满足两大条件:自主品牌和新能源汽车项目,皇冠体育入口,于是善于造词的媒体冠以“合资自主”之名,业界对此也早已进行过全方位多维度的剖析,但近期因为两位政府领导对此给出了明确表态而再度掀起了一股讨论热潮。

国家发改委产业协调司副司长陈建国的观点让人讶异,在他看来“国家在政策上并没有要求所有企业必须去做,合资自主只是产业发展的一个自然结果”。陈司长对合资自主的理解非常简单:“每个企业都要关注品牌,关注品牌建设,也都要发展自己的品牌,这本身无可厚非,而合资自主正是这一发展规律下的产物。”但我们有必要明白的是,按照目前的发展态势,合资企业的中外双方日后极有可能成为市场上兵刃相接的对手,外方深谙此道。这也是为什么合资近三十年中,中方至今无法获得任何关键技术。

工信部副部长苏波似乎是对当下自主品牌恨铁不成钢,于是呼吁“要创造一个宽松的环境让各类资本在中国发展。合资车企中至少有50%是我们的国有资本,所以自主品牌和自主创新绝对不能把合资企业和外资企业排除在外。”这恰与陈司长的观点遥相呼应,被媒体解读成“两部委定调合资自主”。

自宝骏、启辰等品牌诞生以来,业界围绕合资自主展开的讨论已经非常充分,主流观点都认为合资自主这一新生力量将会对现阶段以民族资本为基础发展起来的自主品牌构成直接威胁,不赞同政府在政策层面对合资自主进行扶持。然此次陈、苏两位领导的一席话似乎预示着政府要将合资自主纳入到自主品牌整体的建设体系中来,这无疑将会打破现阶段自主品牌与外资品牌的生态平衡,已经疲态尽显的自主品牌不仅要面对外资品牌的下探和在中高端市场的垄断,还要再提防合资自主趁虚而入蚕食份额。

不过,合资自主也并没有假想中的那般生猛,几款车型在市场上一圈下来,bt365体育投注,除了宝骏外,销量上并不足以对抗自主品牌。

事实上除了个别合资企业的中方非常期待借助合资自主的发展档口,暗度陈仓地培育自身的自主品牌建设能力,多数国企央企对这种政策倒逼下的形成的游戏规则并没有全身心投入地去贯彻。如果说宝骏、启辰脱胎于外方提供的老旧平台尚且符合政府初衷,那么包括一汽大众、上海大众以及北京现代等主流合资企业在内所推的合资自主车型均是暂没有市场的纯电动车型,只是一箭双雕满足异地建厂标准,完全只是对策。

东风汽车总经理朱福寿去年接受采访时表示:“合资企业发展自主品牌,做比不做强!”彼时他认为,在合资企业发展自主品牌,中方的技术人员全面参与开发过程,国内供应商参与同步开发,有助于培养技术人才,提高中方的技术实力和创新能力。然如今面对一些合资企业所为,他不得不承认,“目前现状是厂家完全把合资自主当成是一种策略性的考虑。”对于如何做合资自主,他给出了更客观严谨的定义:“做好合资自主首先取决于双方股东都需要在战略上进行考量 ,需要用真心去做。 其次,在决定了要做合资自主后,就要详细的去做整体战略规划、品牌宣传推广,以及整个产品竞争要有全方位计划,而不是简单就某一个产品来讨论就合资自主的问题。”不过,究竟有多少合资企业会按照这个标准去执行,无人可知。

以敢言而受到媒体追捧的华晨汽车董事长祁玉民在今年早些时候便公开质疑:“搞合资自主的目的无非是让中方从外方那里学到研发技术和制造工艺,但是如果在一个研发平台上,外方凭什么心甘情愿地让你学到技术?如果用老车型研发合资自主品牌,为什么要在华晨宝马体系中做,而不在中华轿车体系里运行?”这位曾经的大连市副市长认为,合资企业搞自主会带来一系列问题,包括品牌属性、技术的知识产权、零部件采购等各个环节的主导权,将引发新一轮的中外双方博弈,最终博弈的结果往往是外方企业占上风,“如果不愿意这么做,非要跟合资企业折腾去,咱也不怕,折腾呗,劳民伤财”。

俗话有云,夫妻同心其力断金。而在合资自主这一问题上,中方和外方大都是同床异梦:中方想要技术,而外方只要市场。在政府成文或不成文的政策鞭策下,上汽、一汽、东风等为代表的国有汽车集团一直在努力提升自主研发实力,自主意识较以前相比有了极大的提高。如果他们再借助合资自主项目,通过日积月累的技术渗透,掌握了切实的核心研发能力,打破外资在合资企业中的技术封锁,那么外方就很难如现在这般主导着合资企业。终有一日,这些本土企业会与外方在中国市场形成分庭抗礼之势。

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