位置: 主页 > 天涯海角 > 正文 [ ]

中国车市正陷入365bet体育在线: 历史怪圈 5个准备

作者:陈东 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 00:47

我相信"未来中国经济与中国汽车产业发展"的命题,经过与会人员的讨论和交流,一定会更加清晰;我同样相信,我们赖以生存的行业在国家相关部委和社会各界的高度关注和支持下,一定会克服困难向着健康的方向持续发展。2012年是一个充满变数的多事之秋,国家经济与汽车行业面临严峻的考验:

从外部宏观环境看:2008年发端的金融危机余波未息,席卷欧美的债务危机方兴未艾,世界经济在低谷中徘徊,尚看不到走出泥潭的前景。

按刚卸任世界银行副行长林毅夫的说法:"世界遭遇到1930年经济大萧条以来的最大经济危机。"甚至用"慢慢长夜何时见天明"表达他对全球经济形势的担心。

中国车市 汽车产业 价格战

我国经济由于"黄金十年"的高速增长,经济发展中不平衡、不协调的矛盾日益突出,经济社会的结构性矛盾和体制弊端更加凸显。中央审时度势确定2012年经济工作"稳中求进",放缓经济高速增长的步伐。我国经济发展总基调的转变,势必促使部分行业、企业做出适应性的调整,随之而来的经济生活中的不确定因素、企业方向的迷茫、国民信心的波动在所难免,不得不承认,我们面临的是一个激荡的外部宏观环境。

从内部行业环境看:由于急功近利,"中国车市正在陷入历史怪圈":尽管国家经济增速明显放缓,但由于管理不到位,整合不落实,国家相关部委不作为,造成中国汽车生产厂家依旧盲目增产扩能,重复建设效能低下,甚至技术缺陷增多;由于缺乏监管和制约,"主机厂一家独大",只管批发不管终端销售的单向考核模式,造成近年来网络布点无序、投资建店过度、强行压库搭售、考评违背规则、作风霸道蛮横、商务政策不通商量,汽车经销商完全处于劣势地位没有任何话语权;面对建店门槛日益升高、用工成本不断增加和主机厂"抢钱抢粮抢地盘"似的商务计划,各经销商被迫跟风卷入恶性价格战。与此同时,日益理性的消费者对此并不领情,买涨不买跌的心理造成了车市持币待购与观望情绪的蔓延·····。不得不承认,我们面临的是一个同样激荡的内部行业环境。

尽管如此,我们依然对中国经济和汽车产业充满信心。

从国内宏观经济环境走向看:尽管较往年的增速有所放缓,但7%—8%的速度仍然是世界绝大多数国家可望而不可即的高增长;而且由于经济总量基盘较大,我国经济持续上扬的趋势与绝对值依然可观;经过"调结构转方式"的阶段性调整之后,我国经济增长的质量会得到长足的进步。

从行业发展趋势与前景来看:中国汽车产业仍然处于持续增长的上升期,目前我国机动车保有量2.23亿辆,乘用车保有量1.04亿辆,大中型城市汽车保有量达到100万辆以上的城市数量只有14个。与中国14亿人口相比,还有很大的发展空间;对于刚性需求的消费者来说,目前持币观望主要是对车市价格战的迷茫,这部分需求迟早会被消化;与欧美等经济发达地区相比,我国汽车经销商的专业化程度、精细化管理水平、业务覆盖范围等诸多方面仍有较大的提升和改善空间,至少还有15到20年的机会。我们深信:"在外部压力增加时,需要增强内在的动力"。我的观点是:目前暂时的激荡并不能阻碍和影响未来总体向好的发展趋势,而勇于创新、大胆探索的新思力就是我们实现持续健康发展的行业突破口。

中国车市 汽车产业 价格战

对此,我建议并呼吁政府相关部门、业内专家主动、正面的储备能量,为解决目前行业僵局、迎接未来发展积极做好准备:

一、有效整合现有汽车生产厂家,合理布局,制定产业发展规划。

目前,我国有近180家汽车生产厂家,2012年产能合计约2900万辆,实际产量约1900万辆,平均产能利用率仅为65%,产业布局存在数量众多、重复建设、产能闲置、资源浪费、核心技术缺失、国际核心竞争力低下等问题;从国际发达汽车产业国家的发展规律看,汽车工业应该是典型的寡头竞争市场;从工业设计、核心技术改进所需的科研和人才成本来看,汽车工业应该是高精尖的技术密集型产业;从生产所需的钢材、能源消耗以及对我国经济的支撑作用等角度看,汽车工业更应该是国家高度管控、统一规划的战略性产业。应该由国家相关部委制定和完善既符合我国国情又能适应国际竞争的"中国汽车产业发展战略白皮书",使得汽车产业在生产源头就得到科学、合理的布局规划。

二、去伪存真构建战略合作关系,杜绝浮夸,促进产业健康发展。

打印此文】 【关闭窗口】【返回顶部】 [
相关文章
推荐文章
最新图文



Copyright © 365bet体育 版权所有