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“自由市场”理365bet体育在线: 论拯救不了中国汽车

时间:2019-06-02 00:02来源:网络整理 作者:admin 点击:
“自由市场”理论拯救不了中国汽车汽车业界的主流论调中一直充斥着一种唯市场论,认为只有在真正的自由市场环

汽车业界的主流论调中一直充斥着一种“唯市场论”,认为只有在真正的自由市场环境下,中国汽车才能发展得更好。

这一理论是得到事实证明的。相比国内其他产业,汽车业受到的政府干预最小。原先的机械部、中汽总公司在上世纪80年代撤销后,庞大的汽车产业长期没有政府专职部门管理,至今仅仅是在工信部下面设立了一个汽车处。在此背景下,得益于充分的市场竞争,中国汽车像夏天的野草般恣意生长,产销量已经跃居世界第一。

回顾过去30年的历程,汽车业的发展就是一个逐渐打破垄断、消除封闭,开眼看世界的进程,是中国经济从绝对的计划体制向市场体制全面转型的重要构成部分。汽车业是一个资金、技术、人才密集型的产业,从中央到地方,各级政府基于税收、GDP、就业拉动的需求,纷纷将发展汽车视为“一号工程”,给予最大程度的支持和保护。

从这个层面看,帮助汽车业实现繁荣的“自由市场”也不是绝对的自由,只不过干预的力量是正面的。事实上,在过去很长一段时间里,汽车业都处于“众人拾柴火焰高”的环境中。庞大的市场容量帮助全球跨国汽车公司完成了中国市场的占领,也孕育了如吉利、奇瑞、比亚迪、荣威、风神等一批本土品牌。在一个欠饱和的市场上,人有多大胆,地就有多大产,想不自由都难。

然而,365bet体育投注,随着汽车保有量快速提升所带来的汽车社会的阵痛,随着中国从汽车大国向汽车强国转变所带来的对自主创新的热忱,汽车业来自政策层面的干扰越来越多。于是,“自主市场”理论被推上前台。有不少观点认为,只有充分的竞争才是对自主品牌最大的保护,只有经历了残酷市场洗礼才能真正长大。

站着说话不腰疼,一旦坐下来,屁股一定决定脑袋。换个思路,如果今天吉利、奇瑞、比亚迪与大众、通用、丰田的市场地位颠倒一下,这些人还会鼓吹自由市场吗?

基于历史的原因,自主品牌整体羸弱。在过去欠饱和的市场环境下,合资品牌专注于高端,自主品牌在低端打拼,尚可“井水不犯河水”。随着竞争的加剧,合资品牌的价格不断下探,自主品牌的生存空间被不断挤压。

可以说造成如此局面是因为技不如人,需苦练内功,迎头赶上。但是,刺刀见红的汽车市场竞争堪称白热化。跨国汽车公司是以全球之力打局部战争,而自主品牌汽车没有空间可以分摊成本。在这场注定不公平的市场竞争中,自主汽车如果没有外力干涉,非但难以在持久战中获得上风,更有可能一败涂地。

举个例子,假如中国市场是一个100平方米的庭院,大众、通用、丰田等跨国汽车公司先后来种树。他们选择了适合自己的位置刨坑挖土,树苗被精心呵护。先来的自然能享受到更多阳光雨露,茁壮成长,后来的就要吃点亏,虽然可能长歪了,但还是可以把树枝从别人的夹缝中伸出去,只是成长得稍微慢一些。自主品牌是最后来刨坑的,如果只想长成小树没问题,但如果也想长成大树,那对不起,有人就要说了,花花草草都是有生命的,要尊重自然规律,要公平竞争。这是骗人的鬼话。

那么后来的自主品牌应该怎么办才能获得公平的阳光雨露呢?第一个选择是抡起板斧,砍出生存空间,这就是政策干预。出台有利于自主品牌发展的政策,加大重组并购力度,集中人力、物力攻克技术难题,官员带头消费自主品牌,利用税收等经济杠杆扶持自主品牌做大做强。当然,365娱乐场体育投注,砍出空间不代表不尊重树苗的自然生产规律,这就是说采取积极的政策干预,也要遵循市场手段,不能做拔苗助长的事。

那么,除了砍出空间,自主品牌还有长成大树的机会吗?有,那就是跳出这个庭院,再选择一个院子来种树。这个院子可不是亚非拉第三世界国家,因为跨国汽车公司的动作也不慢。奇瑞和吉利费力开拓埃及市场小有成果,最近雷诺和PSA就宣布,要集中力量拓展北非市场。新一轮的拉锯战中,我们不一定能笑到最后。笔者所说的另一个庭院,指的是新能源汽车,这也是国家的战略方向。但是,基于能源结构的不合理和基础配套工程的浩大,中国汽车能否走通创新型发展之路,现在还是一个疑问。

全球汽车市场的金矿在中国,如果既不愿意砍出空间,又难以走通新能源的捷径,中国汽车只能成为跨国汽车公司的利润机器,自主品牌汽车只有渐次消亡一条路可走。一家跨国汽车公司的高管曾对记者直言:“你们中国人就不要搞自主品牌了,让我们来搞,在中国建600万辆产能,然后出口,你们只管收税。”

(责任编辑:admin)
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