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程远:无自主 汽车业365bet体育:虚假繁荣的泡沫总会破灭

时间:2019-06-01 23:37来源:网络整理 作者:晓燕 点击:
程远:无自主 汽车业虚假繁荣的泡沫总会破灭广汽乘用车公司总经理吴松最近向媒体表示,自主品牌是中国汽车产业

广汽乘用车公司总经理吴松最近向媒体表示,365体育投注提款,自主品牌是中国汽车产业安全的保证,没有世界知名自主品牌,中国汽车业利润严重外流的窘境,是中国汽车产业发展的隐痛。

据相关调查分析,当前中国汽车业的现状是,跨国公司以40%的资本占据50%的市场份额,攫取了70%的利润。这表明中国最赚钱的汽车业利润外流程度触目惊心。更有专家认为,中国汽车产业这种巨额利润外流仍将持续20年,甚至更久。

吴松认为,作为一个能不断融入新技术成果的产业,汽车产业对国家整体技术进步作用重大。更由于汽车业关联度高,上下延伸,可带动工、商、交通运输、金融等众多产业发展,2010年就向国家贡献了13%的税收和6.13% GDP。但是,随着中国汽车市场增速快速下滑,以及人力成本不断提高,跨国公司已呈现向更低阶梯国家转移趋势。此外,中国市场逐渐趋于饱和,出口是汽车产能释放的选择之一,合资外方绝不同意“中国制造”向其他市场出口与其产品竞争。没有强大的自主品牌力量支撑,中国汽车产业虚假繁荣的泡沫总会有破灭的一天。

2009年借助国家政策的东风,自主品牌国内市场份额曾一度迅猛增长,最高超过50%。但是整体实力不足,近两年在市场遇冷的形势下,自主品牌遭遇了前所未有的困难和挫折,市场份额连续下降。今年1-9月,乘用车自主品牌市场份额同比再降1.71个百分点,全国上下十分焦虑,自主品牌企业老总更是倍感压力。

吴松引用美国综合性战略研究机构兰德公司的一句名言:“没有技术独立,就没有经济独立和政治独立”,说明技术在当今政治与经济生活中的重要地位,兰德公司一向有现代智囊“大脑集中营”之称。他认为,只有自主品牌才能真正与外资品牌在市场上争夺利润。自主品牌是国家形象的体现,美国人因有福特、通用而骄傲,日本有本田、丰田,德国有奔驰、宝马,中国汽车却没有一个世界级自主品牌,失落与挫折就不可避免。

当年为了实现“高起点”,中国汽车偏执地只让合资企业发展,形成合资品牌“一股独大”的局面,如今合资企业占据中国汽车业80%以上的经济力量,自主品牌只能在市场夹缝中求生。

中国汽车业虽然取得了合资的成功,但跨国公司技术不会发生转移,合资企业在中国的所谓“技术研发”,不过是用已有平台进行二次开发,有限的技术投入也是经过严格选择和过滤,保守而又陈旧,缺乏前沿的时新性。即使这样的技术,投入也是分批性、节制性,确保技术不外流。合资企业中方高管看起来很风光,其实不过是凭借身后的巨大市场“狐假虎威”,在外方强大的话语权和控制力下面,“市场换技术”只是中方的一厢情愿,最近大众指控一汽拷贝其专利技术纠纷,就是有力证明。

中国市场已经从“商品消费”进入“品牌消费”,自主品牌不仅是汽车产业的立身之本,更是衡量国家经济实力的标志。实践已经证明,不发展自主品牌,制造强国形象难以在世界上得到认可。

2010年,工信部提出“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%,其中自主品牌轿车要占到40%的目标”。为了实现这一目标,政策上“急病乱投医”,支持发展合资自主,却不进行有效监管,使其“狸猫换太子”的骗术通行无阻,用已淘汰的老旧车型换标低价销售,对本土自主品牌造成强烈冲击,真是“偷鸡不成反蚀把米”。

为什么中国汽车业发展了近半个世纪,皇冠体育登陆,却没有能拿到台面上的创新技术?吴松认为,这是因为中国自主品牌创新文化落后所致。

在20多年合资中,跨国公司给中国人设计的汽车文化,契合了中国官本位、爱面子思想,形成了“车子越大越气派,越贵越有身份”的汽车文化。中国用户购车不是考虑产品的实用性、性价比,而是在意“别人怎么看我”。奥迪品牌就因为被中国政府选中官方“公务用车”,而成为身份的标志,因而“不管哪一级,人人坐奥迪”。正是这种“官车效性”,才有了奥迪今日的辉煌。仅此,奥迪就应该给制定此项政策的中国官员颁发一吨重的大奖章。

此外,各地政府因为看重合资企业给当地带来的就业与税收,给其各种优惠政策,中国的产业环境,非常有利于外资品牌发展,而不利于自主品牌成长。

合资企业因为有了丰厚的利润收入,广告铺天盖地,新车上市活动更是动辄花费数千万以致上亿元,这些费用都是来自买车的中国消费者。

(责任编辑:admin)
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