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走出自主迷途 考365bet体育:验决策者智慧和勇气

时间:2019-06-01 23:32来源:网络整理 作者:吴王妃 点击:
走出自主迷途 考验决策者智慧和勇气上两期刊发的《该是彻底抛弃市场换技术的时候了》和《自由市场理论拯救不了

上两期刊发的《该是彻底抛弃“市场换技术”的时候了》和《“自由市场”理论拯救不了中国汽车》后,有业界观察人士认为,笔者“陶醉于计划经济思路和些许民族主义中”。在此,请容许我回应一下。

毋庸置疑,皇冠体育软件,在不同的利益主权面前,纯粹的自主市场理论是不存在的。如果美国是完全的自由市场经济,奥巴马就不会想出政府救市这一招,通用汽车也不知被兼并重组多少次了。西方国家不断输出自主市场理论,是因为在己方市场竞争占优的前提下,这一理论能帮助它们扩大利益成果,更好地掠夺别国财富。

上世纪80年代,国际货币基金组织、世界银行和美国政府以新自由主义学说为依据,提出一系列政策主张,称为“华盛顿共识”。斯特劳斯·卡恩在担任国际货币基金组织总裁时曾反思说:“华盛顿共识已经过时……当我们为新世界设计一套新的宏观经济框架时,钟摆将从‘市场’摇摆向‘国家’,哪怕是一点点。”

国家利益至上。就中国汽车业而言,发展自主汽车就是国家长远利益的具体表现。在清醒意识到现有市场竞争格局并不是一场公平竞争后,呼吁更多的政策干预与“陶醉于计划经济思路”不是一个概念。

同样,明明是民族利益,却非要说成是民族主义,这又是在混淆概念。著名报人、学者艾丰说:“用狭隘的、排外的办法去搞民族利益那是民族主义,用正当的办法保护民族利益是政府的义务和本分。”

积极培育有利于自主汽车成长的土壤,积极消除自主汽车发展的障碍,以切实行动带领广大民众改变既有的消费观念,这是对决策者智慧和勇气的考验。

最近,国家发改委、财政部、国资委、证监会等九部委酝酿相关政策,着力推进八大重点行业兼并重组,汽车行业位列其中。在笔者记忆中,这样的政策不止出台过一次,但汽车业散、乱、差的局面非难没有多少改变,反而在不断增加审批后情况更加严重。工信部最新的统计显示,目前我国有各类车辆生产企业1300多家,其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。

即便是如一汽、东风等大型汽车企业,也是由一堆各自为政、完全独立的下属企业堆积而成。除了上南合作实现较好的融合之外,汽车业依然是一盘散沙。1996年12月,为应对空客的挑战,美国政府撮合波音兼并了麦道。放眼全球汽车业,无论是通用汽车的全球布局,丰田汽车的多年称霸,还是韩国现代起亚的崛起,其不断兼并重组的背后都有本国政府强有力的支持。单纯依靠市场竞争,加上地方保护,这种散、乱、差的局面依然会继续维系下去。弱小的自主品牌会被跨国汽车公司分而击破,而一旦有形市场达到饱和开始全面萎缩后,自主汽车再抱团取暖则为时晚矣。

今年,汽车市场步入微增长,自主品牌的比较优势露出短板,市场占有率持续下滑。可以预见的是,一旦市场全面收紧,最先败下阵来的一定是自主品牌。在有限的时间窗口期内,自主汽车做强必须与做大同步推进,是决策者下决心推进整个汽车业兼并重组的时候了。

同时,中国本土零部件由于缺乏足够的保护和引导,已成“一地鸡毛”。当年通过桑塔纳国产建立起来的零部件配套体系非但没有做大做强,反而在加入WTO之后,被跨国汽车零部件公司不断蚕食消化。目前,列入《财富》世界500强的汽车零部件企业已经全部进入中国建立了合资或独资企业,这些企业涉及汽车电器、汽车电子、汽车音响、汽车底盘、车身部件等各个品种。例如,国内液压ABS生产,前六名企业是大陆、博世、德尔福、万都、艾德克斯、万利,清一色都是外资企业。

过去几年,合资汽车公司将其全球配套企业带入中国,各地政府基于GDP增长的需要纷纷开辟汽车零部件工业园区,为这些跨国零部件公司的入驻提供各种便利。当时,自主整车企业基于成本的考虑尚在使用本土零部件。然后近些年来,由于外资零部件企业的规模优势逐渐显现,自主整车企业也纷纷采购跨国汽车零部件,从而进一步挤压了本土零部件的生存空间。时至今日,相比整车制造,中国本土零部件的品牌价值、技术附加值更低。

做强中国汽车,在更多关注整车业务的同时,决策者是时候重新把目光投向零部件产业,构建联合采购平台,扶持研发投入,培育大型零部件公司,实现整个产业的技术和品质升级。倘若顾头不顾尾,即便自主整车业务有所斩获,依然是为德尔福、大陆、博世等跨国公司打工,自主整车业务终究是一枕黄粱。

(责任编辑:admin)
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