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汽车业兼并重组365bet体育在线: 陷入资质垄断陷阱

作者:陈东 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 15:15

国务院总理温家宝在今年的政府工作报告中对汽车产业提出了若干要求,其中包括促进产业结构优化升级、推动企业兼并重组、提高产业集中度和规模效益等。

对于提高汽车产业集中度,以及汽车产业的兼并重组,历来是中国政府非常重视的一个问题,这个讲了很多年,但是问题依然很严重。

在最新的国务院发布的工业产业升级转型十二五规划中,再次强调了汽车产业兼并重组问题的重要性以及目标要求:大力推动自主品牌发展,鼓励优势企业实施兼并重组,形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团,前10强企业产业集中度达到90%。

而为了推动兼并重组,2009年3月,工信部还推出了一个汽车生产企业生产扩张的一个管理办法。即《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》。该通知明确要求:现有汽车生产企业自筹资金扩大同类别产品生产能力和增加品种,包括异地新建同类别产品的非独立法人生产单位,其中汽车生产企业异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。

工信部之所以能够让这个办法获得有效实施的依靠就是:每一家汽车生产企业只有按照要求建立新厂,工信部才会据此受理车辆生产企业及产品公告的申请。

从目前来看,工信部的这个规定还是很好地限制了汽车生产企业的无限扩张,不过,也带来了汽车汽车生产企业在扩大生产规模上的诸多困难与问题。

长城汽车总裁王凤英在出席两会间隙就对媒体表示,现在那些非常烂,根本连产品都没有那些企业,只有目录,厂子已经停下来,连一个人都没有,只有一个空壳目录等着人来兼并,那个资质变得很值钱,很短缺的资源,这也变得很不正常的现象。

可以说,兼并重组已经改变了味道,bet365体育投注,兼并重组的过程已经被某些人所利用,兼并重组不再是那些通过兼并重组扩大生产规模的整车生产企业的事情,同时也演变成为了一个生产资质买卖的过程。

生产资质有价值吗?在计划经济时代,任何的生产都是属于国家经济的一个部分,许多地方和企业拿到了生产资质,许多企业也在过去中国汽车市场的高速增长苟延残喘,还有许多汽车企业手握一张生产资质而没有饭吃。

但是,工信部的规定,让他们可以不做汽车生产和销售的生意,因为他们的生产资质已经成为了非常有价值的商品,这种商品还不是一般的生活用品,这种商品具有垄断性,因为这种资质的取得必须要经过千辛万苦才能从国家主管部门拿到手。这种商品又具有很强的稀缺性,因为目前对于汽车产能扩张的控制,让这种生产许可资质本身就已经存量不多,增量太少。

假如,一家没有市场、没有产品、没有品牌的汽车生产企业,在濒临倒闭甚至关张大吉以后,又能够获得多少的回报呢?也许市场上曾经的一元收购价格的案例就会再次发生。因为,对于这家汽车企业来说,企业的存在已经成为累赘和包袱,甚至许多资产已经变为负数。因此,他们巴不得迅速抛开这个沉重的负担。

但是,这种市场意义上的兼并重组的价格已经被资质的存在所扭曲。本来已经没有任何市场存在价值的汽车企业却因为一张早就免费获得的生产资质而让自己身价陡升。

这种现象的存在,让这些濒临倒闭的生产企业更愿意保持亏损的现状,因为他们心里所想的是,自己的企业必然因为资质的存在而会在未来某一天待价而沽,他们不会因为企业的亏损就随意将自己的企业出售,他们要寻找那个出价最高的收购者。

中国目前有多少家汽车生产企业?据来自全国两会的代表广汽集团总经理曾庆红表示,中国大概有100多家汽车生产企业。

如此看来,这些汽车企业的资质足够现有汽车生产企业兼并一阵子的了。

但是,我们对此去不得不考虑这样一个问题:兼并重组的目的是什么?兼并重组的目的就是要扩大汽车企业的生产规模,缩减汽车企业的数量,集中社会资源和生产资源,做强自主品牌。

很显然的是,我们目前的兼并重组离着这个目标很近又很远。因为,兼并重组已经失去了市场意义,反而变成了一场弱者敲诈强者的把戏。这种兼并重组让市场竞争中的胜出者必须付出更大的收购代价,从而削弱了市场竞争强者的竞争实力。

或者说,这种兼并重组在某种意义上,不是支持了市场的强者,反而是早就了市场的弱者,而且这个弱者不是我们一般所说的社会上的弱势群体,他们在市场中被淘汰,并没有丝毫获得政府或者社会援助的资本。

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