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整车新项目困难重365bet体育:重 合资之门应该关上?

作者:陈东 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 14:33

如果不是景德镇的那起事件,那么2011年至今,在中国新成立的汽车整车合资公司将是两家,而且都属于长安汽车集团。

2012年1月13日,因为不满长安汽车集团将企业的轿车生产资质转移给即将成立的长安马自达合资公司,昌河汽车的员工发起了大规模的抗议游行。一时间,“瓷都”成为了汽车媒体们关注的焦点。

事件的起因并不复杂。铃木早就有从昌河退出、整合昌河铃木与长安铃木的意向,那么,昌河铃木的轿车生产资质就将空余。与此同时,国家发改委曾表态,希望新长安马自达项目不要增加新的生产资质。因此,才出现了把昌河铃木的资质转移给长马的做法。

事件发生后,江西政府率先表态:“昌河汽车和昌河铃木的品牌会一直存在,昌河铃木的生产资质是经国务院批准的,不会改。”龙年农历新年过后,长安集团也公开承诺:昌河汽车法人地位、生产资质维持不变;昌河铃木与长安铃木整合暂停。

这是一起在中国工业兼并重组过程中,地方利益与大企业集团相互博弈的典型案例。无疑,前者获得了胜利,而长马则成了最直接的牺牲品。

自2008年福特减持马自达的股份以来,长安福特马自达的分家议题便被提上了日程。2010年底,马自达中国董事长山田宪昭曾透露,递交的申请被发改委驳回,原因是未涉及合资自主品牌和新能源项目。

据了解,在重新递交申请,经历了漫长的审批程序后,2011年12月31日,深圳皇冠体育中心,长马新合资公司已经通过了发改委的内部审核,只待2012年1月正式下发批文,即可对外公布。

本以为单飞毫无悬念的长马在2011年年中便将马自达3的生产移至南京工厂,并开始招募大量新员工。而一直履行长马总部职责的北京长马事业部也被撤销,除北区销售和售后服务两个部门留守成立北京大区,其他部门均已在年底前迁往南京。此外,内部代号C401的长马合资自主项目也已在2011年8月份展开了前期工作。

成立新的合资公司对马自达而言也是至关重要的,将有可能摆脱在中国市场多年来的被动局面。为此,马自达已宣布2012年“创持蓝天”技术将进入中国,并会引入多个新款车型。

万事俱备,只欠东风。然而,经过此役,长安福特马自达拆分也被暂停,长马将不得不重新申请生产资质。

相比之下,长安与标致雪铁龙汽车有限公司的成立则顺利了很多。从2009年11月,长安与标致雪铁龙集团首次进行接触,到2010年7月,双方签订合资协议,再到2011年底通过发改委的审批,可以说是“中国汽车合作史上最快的一个过程”。

无疑,长安标致雪铁龙是幸运的,因为它成功搭上了合资的末班车。

2011年11月24日,国家发改委、商务部公布了《外商投资产业指导目录(2011年修订)》,其中,汽车整车制造条目已经从鼓励类删除,并从“培育战略性新兴产业”的需求出发,在鼓励类增加了“新能源汽车及关键零部件制造”条目。

而11月4日发布的《乘用车生产企业及产品准入管理规则》则对新建乘用车企业的技术条件和开发能力做出了详细规定,并强调企业应具备产品设计、长期战略、质量检测等自主能力。

此外,在汽车企业扩大产能和异地建立分厂问题上,发改委也明确表态,将考虑企业的产能利用率、土地利用率、企业品牌、开发创新、生产新能源汽车和兼并重组等条件。

毫无疑问,中国政府收紧汽车产业新建整车制造项目已经从意向转向了实际行动,这也为长马新合资公司获批的前景蒙上了阴影。

斯巴鲁难题

当然,头疼的不只长马一家,要面对同样窘境的还有那些正在中国寻找合作伙伴的海外汽车公司。首当其冲的便是奇瑞与它的两家潜在合作伙伴。

2011年12月27日,捷豹路虎CEO拉尔夫·斯佩思(Ralf Speth)公开证实,与奇瑞的合资计划已经上报至国家相关部门等待审批。

事实上,在多方寻觅后,捷豹路虎选择奇瑞,很大程度上正是因为后者属于国有企业,并被树立为自主品牌的典型,拥有长城等其它候选民营企业不可比拟的政府资源,因此也更有把握通过合资审批。但在目前的形势下,奇瑞的这一优势能否发挥作用,还是未知数。

一波三折的奇瑞斯巴鲁合资计划曾在2011年底传出,由于富士重工的让步,同意国产后的车型悬挂奇瑞汽车的标识,并由奇瑞的销售网络负责销售,项目已经实质上获批。

然而,据日本媒体报道,2012年2月初,富士重工业公司社长吉永泰谈到在中国建厂的问题时承认,“形势很严峻,正在就相应的对策进行研究”,表达了有可能改变计划的想法。

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