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自主研发的365bet体育在线: 四个轮子

作者:吴王妃 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 14:20

今年是自主新车上市的井喷之年。截至三月底,自主品牌上市新车多达27款,比去年同期增加69%,比前年同期增加80%。这只是井喷的第一波。根据一汽、长安、吉利、奇瑞、北汽等企业发布的新车上市计划,自主品牌的新车上市高潮还在后面。

这是自主品牌产品开发厚积多年的一次集体喷发。如果以自主品牌既往车型为标杆,今年上市的自主新车在造型设计、性能配置、整车品质上,实现了让人惊喜的境界蝶变和层次飞跃。但是,如果以合资品牌同期上市车型为标杆,自主品牌就很难把笑意写在脸上了。

长期以来,在造车理念和境界上,国产乘用车市场存在着一个怪异的“合资前驱现象”。合资品牌犹如前驱车型的两个前轮,主导着国产乘用车开发创新的前进方向。自主品牌就像没有动力的后轮,竭力跟随合资品牌的行迹。每当合资品牌的车型价值创新导向发生变化时,自主品牌往往会产生严重的转向不足。

2000年以来,合资品牌的车型开发一直沿循着“以技术配置驱动品质,以品质驱动价值”的战略发展方向。但是,自2008年起,强调心灵娱乐至上的动感造型浪潮开始拍打合资品牌的堤岸。大众CC制造出第一个造型蝶变,标志着合资品牌的造车理念出现新的弯道。两周前,全新奥迪A6L在上市时发布“科技和愉悦的巅峰感受”的新价值宣言,宣示出合资品牌的造车理念已经完全转向一个新的战略方向。

合资品牌的前轮已经转向,自主品牌的后轮却依然停留在“以品质驱动价值”的方向和道路上。表面上是自主创新,骨子里却遭受严重的战略钳制。自主品牌要想摆脱这种被动态势,关键在于真正实现车型开发创新的四轮驱动模式。

车型开发创新的四轮驱动模式

汽车产品开发是一个极其复杂的技术工程体系。但实际上,汽车产品开发只需要做好两件事:

第一件事是运用车型价值创新观念和技术,缔造出让顾客产生排他性喜爱,且超越竞争车型的车型产品价值优势,完成车型产品的整合价值设计。

第二件事是运用产品开发制造的工程性技术,bt365体育投注,将车型产品的整合价值设计蝶变为一款可以进行高效率量产的车型产品。

汽车企业要想真正做好这两件事,必须完备地掌握四个关键的技术体系:一是车型价值整合设计技术体系,二是Know How整车开发技术体系,三是汽车子系统和核心零部件研发技术体系,四是整车量产制造技术体系。如果将车型开发比作一辆车,它们就是四个车轮。每个车轮都具有充沛的动力,彼此之间又能实现和谐的一体化运作。这就是车型开发创新的四轮驱动模式。

随着整车制造技术的同质化程度越来越高,汽车企业核心竞争力已经从产品制造转移至产品开发。同时,随着小众利益消费趋势的迅速成长,在车型开发的四个车轮中,车型价值整合设计和整车开发技术体系越来越显示出主导性的作用和地位。这两个车轮正是自主品牌的最大短板。

两轮驱动模式阻碍自主品牌成长

迄今为止,在车型开发创新上,所有自主品牌都掌握了整车量产制造技术,一半以上的自主品牌在汽车子系统和核心零部件研发技术上赢得了长足进步。但是,只有极少数自主品牌全面掌握了具有国际水平的整车开发技术体系。至于车型价值整合设计技术,还没有任何一家自主品牌在产品开发中投入使用。也就是说,自主品牌的车型开发创新在目前采用的是两轮驱动模式。

2000-2003年期间,吉利、奇瑞等自主品牌企业初入轿车市场,马上遭受到合资品牌的品牌价值、技术配置、产品品质这三座大山的灭顶压迫。自主品牌痛定思痛,感悟到如果在核心零部件上没有自主研发能力,国际品牌的剃刀就会一直架在自己的喉咙上。于是,自主品牌集体走上了“以技术配置驱动品质,以品质驱动价值”的车型开发道路。

经过多年磨砺,自主品牌的核心零部件自主研发进入最初的收获季节。比亚迪Ti+DCT动力系统,吉利GeTec高效绿色节能发动机系列、DSI自动变速器、BMBS和EPS的自主研发,奇瑞ACTECO系列发动机,长安BLUECORE动力总成等一批核心技术产品成果浮出海面。这让自主品牌产生出充足的底气和信心。今年自主车型的集体喷发正是这种底气和信心的生动体现。

但是如果以“车型品质的精致和均衡”作为衡量标准,就会发现这些车型都存在着明显的品质软肋。核心零部件自主研发能力上的突破,无法遮掩自主品牌在整车开发技术体系上的童稚。在核心技术配置造山和整合品质造山之间,横亘着整车开发技术体系的技术天堑。

赶超合资品牌的成功道路

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