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跨国车企无外部压365bet体育:力 企业决策影响集中度

作者:陈东 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 13:48

编者按:在搜狐汽车的车展策划“【AUTO计中计】”中,我们将跨国公司、合资品牌间的争斗命名为“敌战计”,取自《三十六计》中的第二套,其中“敌战计”为“处于势均力敌态势之计谋。或跃于渊”。

而这套计策则类似于合资企业和跨国公司在中国的竞争。虽然这些企业在全球排名有前后,在中国也都基本完成派兵布阵,但不同时的,除了延续其国际上的竞争势态,在中国一旦能够技高一筹,很可能将改变他们在全球上的座次。因此,搜狐汽车邀请了行业知名分析师贾新光、钟师、赵英、翟勤、崔东树、古清生就此问题发表各自的见解。

一、中国汽车工业用合资三十年的经历证明了“技术换市场”这条路是行不通的,在占据中国汽车市场绝大部分份额后,合资路径对中国汽车工业水平提升有限,政府目前已经表示不再鼓励外商投资汽车整车制造了,那么未来这类项目的审批是否会面临更加严苛的控制?

钟师:差不多也就是当下的水准了吧。政府已经表明了态度,就是对外商投资汽车行业不再鼓励了,你还能指望政府能把话说得多么明显呢?

赵英:其实政府现在的表态,对大部分跨国车企来说,意义都不大了,因为主流品牌基本都已进入了中国市场,部分小众品牌就算进入中国市场,所能取得的成绩可能也非常有限,政府不支持的态度是一方面,它们自己也得权衡市场风险。

翟勤:只要国家不出台中止合资企业的政策,跨国公司车企在中国的利益基本上是可以高枕无忧的。合资企业走到这一步,与许多大型国企和集团,与地方政府有关千丝万缕的联系。一些已经在中国市场站稳脚跟的跨国车企,它们对政府的公关能力是很强的,所以政府的态度并不能表明一切。

二、随着近年汽车市场增速放缓、部分自主品牌技术水平得以提升,进入中国的跨国汽车公司其实也面临着一定的压力,在中国市场内,合资品牌及跨国车企应该拿出怎样的诚意来?诸如进行一定的技术转让或真正意义上的本土化研发。

钟师:我觉得应该这么说,这几年汽车市场增速放缓,受到压力的反而是自主品牌,合资企业如大众、通用,不仅没有受影响反而呈现更高的增速。当然,也有部分合资品牌在下滑,但这种颓势是来自于他们经营策略问题,而不是自主品牌的倒逼。

崔东树:自主品牌的技术水平如制造工艺等得到提升,但并不代表就一定会对跨国企业形成压力,因为提升是相对于自主品牌的过去而言的,但和跨国企业相比,技术上仍有非常大的差距。

古清生:在生意场上,哪有什么“诚意”可言,尤其是在跨国车企这么强势的情况下。如果说,中国政府用很强硬地态度要求跨国车企必须做出让步,否则不让你进来,那跨国车企或者合资企业的外方当然可能会调低姿态,但这又不符合我们加入世贸时的承诺和市场经济原则。

而且退一万步而言,比如说奥迪愿意帮助一汽打造红旗品牌,但它会让红旗的技术实力和市场表现超过奥迪吗?答案是否定的,所以指望外方的技术帮助完全是不切实际的想法,当然,外方在淘汰一批旧技术与设备的时候,还是会向中方转让一些的。

翟勤:合资企业进行本土开发的目的,也是为了攫取更多利益,而不是出于什么“诚意”,皇冠体育安卓版,当然,面向本地消费者进行开发,对消费者而言相对是一种福音。

三、在未来十年内,这些企业的盈利增长点会在哪里?

赵英:合资车企的未来利润增长点,我觉得会在诸如汽车金融服务等方面下工夫,汽车金融在国外非常成熟了,但现在国内还处于起步阶段。

贾新光:合资企业的新利润点,我觉得有汽车信息服务,比如远程诊断等。此外,对中国三四级市场以及第三世界市场进行开发,二手车业务进入乡村,是跨国车企的下一步骤,目前中国在巴西、中东等第海外市场表现不错,但你看菲亚特的CEO马尔乔内马上就喊出了“中国威胁论”,大众如今正在开发的廉价车也是为了这些市场准备的。

四、在目前的竞争中,部分合资品牌已呈现出边缘化的趋势,在未来十年内,会有部分企业被排挤出中国市场吗?如果有可能的话,您认为品牌集中度会有怎样的变化?

钟师:在市场竞争中,有品牌不断被边缘化,这应该是一个市场常态,比如八、九十年代,我国汽车工业的市场化刚刚起步的阶段,对外资品牌而言是一个绝佳机会,但像菲亚特、标致这些品牌也一度失败,退出中国。目前这种被边缘化的趋势也正在一些品牌上显现。

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