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FSC能“点石365bet体育:成金”?

作者:谭闫妮 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 13:27

2010年的一天,上海的某个大讲堂里,一位年过半百的先生,面对着台下400个血气方刚的年轻人,缓缓地说:“我的研究中心需要几百个人,我希望你们别打乱,全去,我全收。”

台上的这位,是一汽集团技术中心主任、国际汽车工程学会联合会主席李俊,而他面对的,是来自中国大学生方程式汽车大赛(FSC)20个参赛队的队员。

举办两届后,FSC这个“舶来”赛事,已经在中国“悄无声息”地吸引了50多支参赛队,直接培养了至少1000名汽车专业的优秀学生。

作为将这一国际赛事引进国内的 “吃螃蟹者”,中国汽车工程学会展览科普部部长闫建来说:“我敢保证,过十年、二十年后,这部分人中的80%会成为汽车企业领袖。”

中国汽车人才现状:“挖挖更健康”

“人才”这个词,对中国的汽车企业来说既尴尬又纠结。有人说,中国汽车人才的现状,就是“缺人才”;外媒说,中国缺乏懂技术的管理者和有管理经验的技术人员。

他们似乎说得都没错。于是,伴随着汽车市场的大起大落,一直被归纳入“人才”行列、活跃在一线的“高管”们,开始了以“换东家”为生的日子。

据统计,2011年上半年,涉及汽车企业高管人事调整的案例,超过20件,其中还不包括中层管理人员的流动。

对于国内汽车企业当前这种人才现状,中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武,贴切地形容为:“拆东墙补西墙,墙墙有破洞;你挖我,我挖你,彼此彼此!”

当然,有些聪明的企业家已经看得很明白,中国汽车人才的匮乏,不是“挖”来几个领导,或者招来几个工程师能解决的。整个产业亟需的,是能像齿轮一样环环相扣,有步骤开展工作的“一群人”。

闫建来称这样的一群人为“体系性人才”。

“链条原理”:中国汽车业不需要英雄

一根链条的承受力,不取决于上面最强的一环,中国的汽车产业发展也不需要“超人”或者“蜘蛛侠”——至少目前的状况是这样。

闫建来是对此看得比较透彻的一位。他从中国加入WTO起,便开始寻找一个能够真正培养中国汽车体系性人才的途径。终于,他遇到了大学生方程式汽车大赛,并将其带到了中国。

“中国大学生方程式汽车大赛”,由于完善的运作体制和明确的培养目标,目前已发展成为国内汽车行业的一项“精英赛事”。

这其中包含两个含义。一是,这是国际上运行比较成熟的一项赛事,各汽车产业大国都在办;另一方面,其所吸纳的学生都是各高校汽车专业顶尖的精英。

对于第二个方面,闫建来举了个例子。

2011年,长安大学选拔参赛队员时,符合车队选手资格的学生有2000个;通过测试筛选出200人;经过锻炼,再筛选出100个人左右,组成车队的基本框架;然后,经过8个月的努力,到最后,真正代表车队参加比赛的,只有20个名额。

“这20个人的领导能力、协调能力、竞争能力,不用多说,365体育在线投注导航,都是顶尖的。” 闫建来说。

“我的目标是,发现一批人才,培养一帮人才,使用一帮人才,积蓄一帮人才。”闫建来认为,靠单个人是不行的,汽车工业需要的是团队,是‘体系性人才’。这样,一个企业的正向研发能力才能提升上去。当人才积蓄到一定程度的时候,中国的汽车工业水平自然就上去了。

由此,便不难理解为何汽车技术专家李俊,那么迫切地想要把400个人全部收入麾下了。

FSC“魔力”:牵动车商“神经”

从“默默无闻”到“门庭若市”,闫建来只花了两年时间。

“现在,国内几大汽车企业的人力资源老总,都跟我一再强调:‘只要参加过你们比赛的学生,有多少我们要多少,一个车队都来更好,直接原封不动地成立个课题组’。”说着这些案例的时候,闫建来流露出掩饰不住的欣喜。

那么,FSC到底有怎样的“魔力”,如此牵动各大汽车企业的“人才神经”?

闫建来表示,首先,从大赛8个评分项目来看,FSC考察的,不仅仅是队员的设计、制造能力,还包括成本控制、商业营销,以及沟通与协调的能力。这就需要队员分工、协作,步步为营。经过大半年的磨合,这种小团队便成了一个“咬合紧密”的齿轮,正向的创造力是无穷的。

其次,某些比赛环节的设置,是主办方定向培养汽车人才的尝试,且取得了积极的效果。例如,限制赛车制作成本的规定,是为了塑造学生强大的成本控制意识。

“与国外相比,中国汽车产业的真正优势在哪里?显然,bte365体育投注,是价格优势,那我就要在这上面做文章。”闫建来说。

此外,这一赛事还真正成为了国内产、学、研相结合的平台。

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