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本土自主汽车品365bet体育在线: 牌当合纵共谋天下

作者:谭闫妮 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 13:27

这几日,关于自主品牌汽车的讨论在业界又多了起来,因为自主品牌整体的经营状况堪忧。

中汽协公布的4月份产销数据是,自主品牌乘用车该月的销售量51.99万辆,环比下降13.9%;今年前4个月累计共销售了213.70万辆,同比出现了5.2%的下滑,而乘用车市场今年以来的总体为正增长。此外,前4个月的自主品牌轿车更是出现10.7%的同比下滑,完成销售95.65万辆,占轿车销售总量的27.71%,市场份额受到进一步挤压,而合资品牌轿车市场则同比上升了6.7%。

这一降一升中,合资品牌无疑又吞并了自主品牌更多的市场份额。中汽协助理秘书长朱一平在接受采访时对此不无担忧地表示,“自主品牌乘用车市场份额同比亦呈现持续下降状态,未出现好转迹象。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬甚至断言“一直到2013年,自主品牌的日子都不会好过”。同为该协会的副秘书长姚杰则建议国家层面应通过政府采购、舆论宣传、财税政策引导,“全方位引导自主品牌发展”。

我一直认为并呼吁,作为发展历史只有十余年的本土自主汽车工业,要想真正发展壮大,尤其是面对现今外资汽车巨头的市场迫压,国家的政策扶持少不了。但毕竟这是外力,且政策风向飘忽不定,很多还起了反作用。自主品牌在当下以及未来要想取得突破和发展,单凭一己之力虽不能说注定败北,但付出的代价必定高昂,因此,谋求联盟是可取之计。

目前自主品牌阵营的中坚力量,如独立自主品牌的几大代表奇瑞、比亚迪、吉利以及长城和江淮,集团阵营中四大上汽、一汽、东风、长安,此外还有北汽和广汽等,都在发展自主核心技术方面煞费苦心,但瓶颈总是难破,且在采购、研发等领域的成本支出高企不下,奇瑞、比亚迪等更是遭遇资金困境,此时何不合纵共谋天下?战国时期便有苏秦提议合纵抗秦,三国也有诸葛亮联吴抗魏,如今面对国内市场局势,合纵联盟对自主品牌,尤其是对奇瑞、比亚迪这样的独立自主品牌而言应是上策。不仅可以减少重复开发造成的时间、资金上的浪费,还可以通过合理的采购和平台开发联盟,有效降低相关成本,提高效率,并以此增强自身抗风险能力。

事实上,联盟带来的积极效应早已被全球几大汽车巨头看的透彻。

近些年来,全球汽车产业的联盟应该说早已成势,期间虽有分道扬镳者,但总体来说联盟稳固受益者占多。其中,雷诺-日产的成功典范自不必多说,菲亚特与克莱斯勒联盟后开始释放积极信号,新近的通用联盟标致雪铁龙以及宝马与现代的接洽则进一步反映出这些跨国汽车巨头正以非常热情的心态积极寻找联盟合作机会,以降低新车开发以及采购成本,抵御未来市场和经济发展的不确定性。而除了这些较大规模的联盟外,其他一些针对领域相对小一些的结盟更是不胜枚举,反观国内,皇冠体育交流群,自主品牌在这一方面显得却是非常保守,市场策略泾渭分明,经营上各自为政甚至偶尔还表现出互相敌视,苦守自己的一亩三分地。

作为雷诺日产的掌舵者,戈恩近期发表了的一番经验之谈可谓切中肯綮,他认为,“对于汽车制造厂商来说,如果不走联盟道路,单打独斗的话是很难生存下去的。要破除成本过高难题,汽车制造商需要分两步走,首先要联盟,撑起框架;之后进行大规模扩产,以摊低成本。”为什么我们的自主品牌就不能以更开放的心态互为合作,共度难关?

今年北京车展期间,作为官方举办的“首届中国汽车自主品牌领袖峰会”论坛邀来了东风、长安、北汽、上汽、华晨、奇瑞、比亚迪、广汽、吉利九大企业的掌门人及旗下各事业板块的负责人,应该说这样的聚首非常有意义,皇冠体育下载,毕竟这些自主品牌的大佬们平日很少能一起坐下商讨应对行业性的挑战之策。不过从各家代表的发言和讨论来看,主办方所倡议的诸如:各车企、集团在自主车型研发费用紧缺的背景下,合理避免重复开发、小销量大投入全体系上马,创建自主车型采购联盟、平台联盟等双边或多边策略联盟和战略联盟;探讨“大自主”的对话、交流、协调机制,搭建华系车技术开发、联合采购、强化出口的合作平台,构建 “中国汽车自主品牌产业联盟”,搭建中国汽车自主品牌交流、协调、传播的行业平台和联合采购、出口、技术开发、销售网络及产能整合的业务操作平台等等愿景虽基本引得共鸣,但却可看出各家企业缺少实际意义上的行动力。同时这也说明业界对自主品牌的联盟已经非常看重,只可惜至今尚无值得称道的案例。

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