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“中国需求”365bet体育在线: 将主导全球?

作者:admin 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 13:27

不能在全球最大的新车销售市场占有一席之地,无论如何这将会是一种失败。

时下的中国市场,不仅是本土制造商生长的沃土,更是关乎海外汽车巨头未来布局乃至生存发展的战略要地。因此,不管着眼于现在还是未来,拿下中国市场都是战略推进的关键一步,而要达成这一战略目标的首要前提便是开发适合中国市场需求的车型,简言之即要满足“中国需求”。

前些年,准确说是新世纪以来的前十年间,国内消费者的汽车消费习惯总体上与欧美日韩等国家并无大异,可以说整体需求基本紧随着这些市场,多数跨国汽车厂商除了对后座空间进行拓展之外,将已有成熟车型直接进口或未经过太多本地化需求改进的国产车型均能满足国内消费者的需求。然而,近两年来,市场成熟度的提升大大激发了需求的细分化,常规的本土适应性改进俨然已经不能完全满足消费者对产品的预期。

今年的北京车展,有多家企业都不约而同地推出了非常应景的“龙车”。如法拉利以“龙马”为主题推出的中国限量版车型458 Italia,发动机盖上方的龙图腾非常抢眼,座椅头枕位置镶有“龙”字样,而今年已是法拉利进入中国的20周年;克莱斯勒则直接发布了Jeep龙图腾牧马人概念车和克莱斯勒300如意概念车,这两款概念车无疑都打上了厚重的中国元素。此外,奔驰SMART推出的限量700辆的龙年特别版,以及奥迪Q3金龙驭风概念车,都彰显着“中国需求”所透露出的主导市场的能力。

韩国《朝鲜日报》对这样的现象进行了非常形象的总结,其报道称,全球各大汽车厂商现在对中国市场的策略是,“只要中国人喜欢,什么都可以做”。

大众、通用、宝马、奥迪以及日产、现代起亚这样具备全球影响力的企业,或许就是因为很早便洞察了中国市场的增长潜力以及特有的消费需求变化,对细分市场的及时把握及渗透才使得现今可以这个全球最大的市场上如鱼得水,让竞争对手在其身后苦苦追赶。

如今,大众和通用在中国的几大合资企业,以绝对优势领衔中国市场。而日产和现代起亚这样的后起之秀,365体育投注备用网站,凭借最近几年适时推出的几款车型的发力,也是大放异彩。

早在2007年,东风日产便针对中国市场推出了一款经济型两厢车,那就是至今年销售量还保持在10万辆规模之上的骊威。彼时时任日产产品首席设计师的齐藤欣一在接受记者采访时曾对此有过解释,中国市场前景无限,不会输于世界上任何一个市场,所以必须开发适合中国市场的车型以满足它的市场要求。“日产设计的方向,是我们日产市场的支柱”,齐藤欣一的这句话现在看来仍充满远见。

2011年东风日产以808,588辆的业绩突破了年度挑战目标,同比增长高达22.3%,实现了3倍于行业的增长速度,并跻身行业四强。

相形之下,福特的一位前高管曾向记者怨叹,不管是2005年在中国市场推出的福克斯,还是2009年上市的新一代嘉年华都出自福特欧洲,时间会证明不针对中国市场开发具有针对性产品的策略的对与错。事实上,福特(中国)汽车工程及研发中心早在2006年便已开始建设,但该中心所承担的主要职责只是针对国内消费者需求作出一些应用性改进,福特在中国的产品策略并没有得到明显改观。以至于福特至今都还在苦苦寻求突破自我发展瓶颈之道。

可以说近十多年来,以1997年由通用和上汽共同投资的泛亚汽车技术中心有限公司成立为界,包括大众、通用、丰田、本田、日产、奔驰、现代以及福特等跨国汽车厂商在内,均已先后将自己的研发中心向前推进到中国,但其中多数研发中心往往有名无实。我们知道,跨国汽车厂商在中国设立的研发中心按照规格水准和研发深度大致可分为三个层级,其中针对当地消费者需求所做的应用性改进只是最初级的阶段,而基于现有技术平台的新车开发还有很多厂商无法做到,遑论第三层级的全新技术平台的开发。而丰田也是在去年才真正意义上在江苏常熟投建了具备研发只能的研发中心,而多年来只顾在日本遥控中国市场的丰田和本田也都尝到了在中国市场的挫败感。

要想在中国市场真正培育起自己的市场份额,除了加快新车型的导入速度,有针对性进行产品开发将是今后各大厂商必须严肃对待的一个重大课题。

结盟于2010年的雷诺日产和戴姆勒,双方签署的联盟协议中便包括了将为中国和印度市场开发有针对性车型这一条款。在总结和反思失利之过后的丰田,也表示要针对中国市场开发小型车以及小型直喷发动机。为了继续保持竞争优势,不管是大众还是通用、宝马还是奥迪都有计划开发更多针对中国市场的车型,大众甚至有意要创立新品牌,专为中国市场开发售价约在5万元上下的低端“国情车”。本田和福特也都在积极准备为中国市场开发新的车型。

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