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60亿补贴引发小排量365bet体育在线: 潮 自主车企能否脱困

作者:唐宇 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 13:05

上周最大的新闻围绕补贴小排量车展开。5月16日,国务院召开的常务会议决定,安排财政补贴60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。此举引来一片争议,有人士对此表示支持,也有人士认为此举虽然利好,但对扭转小排量车市场困局作用有限,更多是个鼓励信号,小排量车走出寒冬依然路途遥远。

他们的理由是,车市多年来大排量SUV持续增长,小排量车市场日益萎缩。例如自购置税减半政策退出以后,小排量车销量就不温不火,这种势头一直持续到今年。尽管今年4月份1.6升及以下的轿车同比增长12.6%,但环比却有所下降,1~4月累计销量也同比下降了0.5%,市场份额则比上年同期下降了1.2%。相反,大排量车连续三年来销量持续上扬,今年第一季度,增幅依然高达27%。

尽管小排量车市场不断萎缩,但仔细研究便可发现,虽然市场份额整体下滑,但不同品牌的小排量车差别明显。有的品牌销量在持续走高,另一些品牌的销量却越来越少。例如大众搭载1.4T涡轮增压发动机的车型销量一直上扬,再如上海通用搭载1.6T发动机的车型也有不错的市场表现。相反,部分品牌的小排量车型却出现了不同程度的下降。

分析认为,2008~2020年,小排量车的市场庞大,用户需求多种多样。在购置税减半政策刺激下,各个级别的小排量车都能活得很好。但随着刺激政策的退出,小排量车阵营开始出现分化:技术含量较高的小排量车持续走红,技术含量无明显优势的小排量车持续下滑。

当然,某些品牌的小排量车技术含量较高,但销量受品牌拖累也不景气。例如江淮悦悦以综合油耗5.3升/百公里的佳绩入围节能目录,但中国汽车工业协会的数据显示,该车型今年1~4月份的销量分别为312辆、406辆、653辆、866辆,与技术含量更低的竞争车型尚有差距。

可以肯定的是,小排量车已经从单纯的排量之争演变为技术含量和品牌之争。传统的低性能小排量车失去政策支持便立即下滑,性能先进的小排量车即使没有补贴扶持,依然能获得不错的业绩。技术含量已经成为小排量车决胜的关键。“不是不喜欢小排量车,实在是高性能小车太少了。年轻人还是喜欢有创意有性能的小排量车型。”在谈到是否选择小排量车型时,一位消费者这样表示。

“车市不好的时候,经销商优惠几千元甚至上万元很普遍,因此几千元的政府补贴并不能左右消费者的选择。决定销量的还是产品的技术含量、品牌魅力、营销策略等。”一位车企负责人的话说明,补贴并不是小排量脱困的根本出路,技术升级才是根本办法。

由于技术升级和排放法规日益严苛,在全球范围内小排量车已经成为潮流。这种趋势在国内豪华车市场显露无疑。目前,几乎所有豪华车品牌都向国内引入了更小排量的车型,365体育投注提款,并且市场业绩不菲。就连一直保守的本田汽车也表示将引入更小排量的讴歌车型。捷豹路虎则表示,与奇瑞合资生产的首款车型将是小排量涡轮增压产品。目前,豪华车的低排量产品都在2.0升以上,但有理由相信,随着排放法规的提升和技术的进步,皇冠体育软件,这个排量会降到1.6升以下。

国家政策更为排量小型化增加了助力。新出台的乘用车燃料限值法规规定,2015年国内乘用车平均油耗降低至6.9升;即将出台的排污费也将按排量大小征税。国家十二五汽车产业规划也提出,大力推广涡轮增压发动机,以降低油耗和排放。在新能源车难以普及的情况下,减小排量、升级技术成了首选的办法。目前,各个品牌都明确了技术发展思路:近期继续“压榨”传统燃油发动机的性能,借助技术升级减少排放和油耗,远期发展新能源车。

可以预见,在技术升级成潮流、政策限制、油价高企的大环境下,60亿元补贴无疑会促进小排量车的蓬勃发展。然而,自主品牌未必能从60亿元补贴中获益,据称,60亿元补贴将通过节能减排目录实施,进入目录的最低门槛是百公里油耗6.3升。在入围第七批节能汽车目录的49个车型中,合资企业占31个,自主品牌占18个。这意味着多数补贴将被合资品牌车型瓜分,竞争力略逊一筹的自主品牌依然会缺奶喝。因此,除非国家政策规定,公务车采购必须选择自主品牌小排量车,让自主品牌获得稳定充足的资金来源用于技术研发,否则补贴款花完之后,自主品牌收获的依然是一地鸡毛。

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