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比亚迪将回归技术365bet体育在线: 与产品 力争抢占制高点

作者:谭闫妮 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 13:00

处于深度调整期的比亚迪,近期连续用一连串的手法宣布其“世界第一”的目标从未改变。只不过,在实现更大梦想之前,王传福领导下的比亚迪选择了归零。

4月10日,经历了裁员风波和经销商退网事件的比亚迪总裁王传福,首次携一众高管集体出现在北京万豪酒店。“一路走来,风风雨雨,曾经犯过错误,但调整中的比亚迪期待二次腾飞。”走上台前的王传福,开场辞简单而直白。王传福后面的态度更直白——宣布涵盖比亚迪全系车型的“4年或10万公里”超长质保期。这是一个日系、德系、美系车企尚未触碰的领域,甚至连以质保见长的韩系车企也甚少采用。

更早之前的3月30日,比亚迪汽车与世界汽车巨头戴姆勒在深圳发布了新品牌DEN-ZA(腾势)。这是一个专门针对电动车的新品牌,首款车型将在稍后举行的北京国际车展上正式发布,2013年推向市场。

还是在今年的北京车展上,比亚迪将首发F3速锐与全新插电式混合动力车“秦”。这两款首发新车也暗合比亚迪目前的发展策略,一方面借助电动车技术提升品牌形象;另一方面,通过传统车的品质提升,抢夺实实在在的市场销量与消费者口碑。

对于王传福来说,在经历了难熬的2010年和2011年之后,无论是在传统汽车还是在新能源汽车领域,比亚迪都选择了回归技术和产品品质本身,这或许就是王传福对拯救比亚迪开出的最好药方。

立足点

先前,比亚迪汽车旗下的F3在中国汽车市场登顶之时,比亚迪的销售人员并未感受到太多的愉悦,因为与之相伴随的是居高不下的投诉量。“卖得越多、投诉越多”是巅峰时期的比亚迪的另一个真实写照。

或许,正是这种只要数量不要质量的发展模式和途径,将比亚迪一度推上悬崖的边缘。在对经销商体系和组织管理机构进行重新构架之后,王传福将比亚迪东山再起的立足点锁定在了产品的品质上。

《汽车观察》获悉,比亚迪汽车发布的“4年或10万公里”超长质保政策涵盖了其旗下全系车型,几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保(以时间或公里数先达到者为准,另外新能源车核心零部件可享5年或10万公里质保)。

另外,比亚迪提供质保的零部件覆盖率高,对近99.9%的零部件提供了超长质保,不仅全面覆盖了发动机动力总成,包括缸体,缸盖,油封,曲冰炼钢机构,甚至还包括空调系统、座椅等,其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的质保期更是超过市场主流质保期两倍。而最引人瞩目的是,这是目前市场上时限最长的保修政策,超越了所有合资品牌。

这项政策也让比亚迪汽车销售有限公司副总经理高子开松了一口气,对于他来说,比亚迪此次推出的质保政策相对于竞争对手拥有诸多优势,首先是车型覆盖面广,他表示:“比亚迪保质期4年或10万公里,整车超长质保在行业里是领先的。汽车行业普遍支持2万或6万公里,有一些品牌做到3年或10万公里,我们认为比亚迪属于长质保期。”

众所周知,对于汽车厂商来说,更加优厚的质保政策背后其实是对自身产品品质的自信。而在过去的一段时间里,为了进一步提升产品品质,比亚迪作了大量投入并采取了多项措施。通过与奔驰合作,比亚迪吸收了其严谨的造车理念,重视车辆的安全性和耐久性;而在零部件领域,比亚迪吸纳博世、PPG等知名供应商,进一步提升整车的工艺和可靠性;在制造层面,比亚迪通过收购日本荻原模具厂,保证了所有车型产品工艺上的精度。

此外,为了在品质控制方面进一步与国际接轨,比亚迪又在深圳开工建设第二个碰撞实验室,总投入上亿元资金,完全按照欧美的碰撞标准设计,预计到今年8月份整个碰撞实验室可完全投入使用。

“比亚迪做到4年或10万公里。私家车的使用与更新一般为2~4年,如果在这个阶段车辆能做到全质保,这对消费者的购买影响是非常大的。”高子开认为,在这项政策出台之后,比亚迪的销量也会止跌回升,重新开始领跑。

但另一方面,比亚迪推出超长质保政策或将增加更多的运营成本,对于目前仍处于低谷的比亚迪来说,如何承担更高的生产成本将变成一个长期的资金隐患。这一问题也引起了业界的疑问。

对此,比亚迪汽车的相关人士表示,伴随着企业在品控方面的提升,企业即使推出了更长的质保期限,在生产成本上并不会大幅增加企业负担。

“我们原来的IQS(质量控制系统)指数大概是在40左右,但现在我们通过品控管理将IQS指数控制在了1 0左右,也就是说,在我们原来执行的两年质保期内,因为品控原因,我们可能要承担4个零部件的更换成本,但现在品控上去后,即使我们执行4年10万公里的质保,或许我们也只需要承担1个零部件的更换成本。”这位人士如是说。

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