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汽车大学:流水365bet体育在线: 线还是梦工厂?

作者:吴王妃 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 02:40

龙应台曾把教育比作一条垂在井底的绳,下面的人可以攀着绳子爬出井来。从一叶障目的愚驽状态中将人解救出来,无论是有组织的或无组织的,无论是系统的还是零碎的,这正是教育一直以来被赋予的责任。

教育一词最早出现于《孟子·尽心上》,“得天下英才而教育之”。几千年华夏文明一直在世界上处于领跑者的姿态,文化教育也曾盛极多时。唐宋时期的山东章丘县曾因经济昌盛而带动教育事业的发达,素有“学士之乡”的美誉,书院就是从那时那地开始走向鼎盛;宋朝时期儒学复兴,文化教育达到最繁荣时期,科技发展也突飞猛进,史学家陈寅恪描述:“华夏民族之文化,历数千载之演进,造极于赵宋之世。”

然而,环宇之内有个不太好的循环规律,那就是盛极必衰,这则规律在中国更是屡试不爽。在中国的教育问题上,经过几个明暗变化,没落似乎已经成了当下评点时的关键词,教育体制被贴上了“模式化”、“实用主义”等各种标签。钱学森对中国大学教育曾经一针见血地指出:“中国目前没有一所大学,能够按照培养科学技术发明创造人才的模式去办学。”

对于综合教育来说,中国的汽车教育无疑更是夜寒衣袂薄,汽车业发展起步晚,但经过10年的井喷,却一跃成为全球最大的汽车市场,汽车人才的短缺问题顿时捉襟见肘。先不说“质”的问题,单就一个“量”来看,尚且还得不到满足。

最近围绕教育的嘴仗不少。舞蹈演员金星谑称《非你莫属》应该改叫《毁你莫属》,谈到中国的教育,几次用到“恐怖”一词。崔永元公开用“不努力,不作为,皇冠体育投注网站,不要脸”这“三不”来评价湖南省教育厅。在这么多喧嚣的背后,《汽车公社》选择奔赴最清静的地方——高校,这里是人才的蓄水池,这里是教育者的舞台。从清华大学、吉林工大、同济大学、合肥工大、武汉理工作为起点,开始我们关于中国汽车人才摇篮的探究旅程。

火焰与冰

“旺季卖车,淡季整人”。年初时《汽车公社》主编卫金桥的一句话,如今一语成谶。汽车销售的低迷处境,让汽车界原本纷扰不断的离职潮显得更加突兀。原北京奔驰汽车有限公司销售与市场执行副总裁付强加盟沃尔沃;路虎中国执行副总裁胡波回归大众;长城汽车国内部销售总经理贾亚权低调离职。国内相对高端的汽车人才,正进行着有限的新一轮分配。

然而大环境的事实却是,汽车人才严重稀缺,高端人才分无可分。正如中国汽车工程学会付于武所描述的中国汽车人才现状:“拆东墙补西墙,墙墙有破洞;你挖我,我挖你,彼此彼此!”

一边是国内汽车产业近10年来意想不到的繁荣,对人才的需求犹如烈火渴望干柴。而另一边,却是高校汽车人才培养的青黄不接,汽车人才严重短缺与匮乏。清华大学系主任杨福源慨叹清华因为要办综合性院校,重文理科而轻工科,一年招收的汽车系学生太少,最多的时候,也不到100人。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏则透露,汽车专业在很多大学里其实并不“热”。以他所在的交大机械与动力工程学院为例,“我们学院是到大二才细分专业,前几天,我们汽车专业的老师在学院里做宣讲,希望学生来学汽车,结果只来了二三十个学生”。对于高校汽车教育的青黄不接,许敏直言不讳地指出:很多高等院校的汽车学院、汽车专业都新开不久,人才培养未成体系;而像清华大学、吉林大学、上海交大、北京理工大学等一些老牌院校汽车专业的学生数量不仅没有增加,反而还有缩减的趋势。

汽车类人才告急已经成了一个严峻的现实。有数据显示,国内汽车技术人才缺口达80万人,涵盖技术研发、整车设计、项目管理、汽车营销等领域;汽车从业人员在结构上存在严重缺陷,技师以上、高级工、中级工、初级工的比例为4:8:31:57,与发达国家11:23:49:17的比例相去甚远。简言之,数量短缺与比例失衡已经成为中国汽车行业发展的重要掣肘。

中国汽车人才目前现实而严峻的问题是数量上的稀缺,但教育的宗旨却并不能只停留在填补缺口上,终究要从人才“量”的积累过渡到“质”的转变。仅仅看到高校就业率数字养眼,就以此肯定教育的成功性,未免有些自娱自乐。

中国的高等教育是否成绩斐然?早在多年前,中国大学的毛入学率就已经达23%,中国是世界上在校大学生最多的国家。然而耶鲁大学某位校长却说,中国的大学是人类史上最大的笑话!话虽刻薄,却很警醒。原因何在?因为当今中国大学学生在校4年,多数人最大的收获,只是获得了一张文凭,仅此而已。

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