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自主品牌不必追365bet体育:求“完全自主”

作者:唐宇 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 02:21

我们经常看到的一个现象是,365体育在线投注app,中国的自主品牌汽车企业,经常自己在某项产品的发布会上宣称,自己已经在该款产品上实现了完全自主开发,拥有全部的知识产品。

比如,在2012年4月举行的北京车展上,皇冠体育中心,某品牌负责人宣称,该品牌车型从概念设计、工程设计到生产完全是自主设计。

完全自主这个概念更多是见于自主品牌的对外宣传中,而外资品牌却很少有这样去传播的。比如,最近一直遭受DSG问题困扰的大众汽车公司,在讲到TSI DSG的黄金技术组合时,很少用完全自主这个词,只是大讲特讲这个技术的优势与好处。

其实大众公司自己也知道,这个技术中有些部分不是大众公司自己能够做的了,必须依靠其它零配件供应商做技术支持。比如,大众公司的DSG双离合变速箱产品,大众是拥有知识产品,但是博格华纳是大众第一代六速DSG关键技术的提供者,为大众DSG提供湿式双离合。没有博格华纳,就没有大众公司双离合变速箱的市场辉煌。

同样的,世界上的许多汽车零配件的跨国公司,都是世界著名汽车整车生产企业的核心技术的后盾。没有这些跨国公司的零配件配套,汽车整车生产企业不可能取得目前的成绩。

因此,从这个意义上讲,一家汽车整车生产企业是不必要做到全系列的完全自主的,因为有更专业的配套商提供更好的更优秀的产品。

比亚迪的老板王传福就说过,过去比亚迪公司一直主张产业链条的垂直化,任何的零配件配套都要自己做。但是后来的市场证明,这个路子行不通。王传福举例说,比亚迪公司目前生产的汽车上使用的雨刮器已经不再是比亚迪公司自己生产的了,而是由博世公司提供配套。

为什么要做出这样的改变?是因为博世做的质量更好,消费者更满意。

一个雨刮器尚且如此,其它的发动机、变速箱呢?

中国的自主品牌汽车企业最缺的是什么?一般的认为是技术。没错。中国一直有舆论质疑“合资换技术”的失败,真正的背景是中国汽车企业急需核心技术的突破,而自主品牌在核心技术方面明显要落后很多。

也许正因为这种技术的瓶颈与差距,才刺激了自主品牌企业动辄就对外宣讲自己的产品是完全自主研发,拥有全部知识产品。

其实,这是自主品牌的技术误解了技术的作用。外资品牌企业拥有比自主品牌更多的技术,其作用不在于这个技术是否为外资品牌所拥有,而是在于这些技术能够给外资带来令消费者更为满意的产品。

让消费者满意的技术带来的产品的革新,才是外资品牌的优势,技术的所有权反而不重要。

当然,如果企业没有相应的技术,那么产品又如何令人满意呢?因此技术的研发自然很重要。

但是,作为一家整车生产企业,你的最重要的任务是将产品如何更多地卖给你的消费者,为了拥有更多的市场份额,开发新的技术是一种途径,但是与世界上其它的零配件跨国公司进行技术与产品的合作,也是解决技术短缺的方式之一,而且这种合作是不可或缺的方式。

博世公司给宝马等公司提供ABS等技术支持,那么宝马公司能否自己完全开发这项技术呢?完全有可能,因为宝马公司只要投入资金,招募人才,完全可能做到博世公司的程度。但是,宝马公司却不去侵犯博世公司的领域,宁可享受博世公司带给自己的技术便利。

为什么?因为宝马公司更大意义上是整车生产企业,它的主要产品是整车,而不是某些零配件。而且在目前这个技术创新飞速发展的时代,只有更加专业的公司才能做到最好,而且能够不断进行创新。

因此,中国自主品牌企业需要明白一个事实:竞争力的强弱首先与市场有关,也与技术有关,但是与“自主”无关。不管是谁的技术,只要你生产的产品品质足够好,技术性能足够满意,消费者就会购买你的产品,至于你的产品里面用到了谁的技术,是国外跨国公司还是国内自己研发,这与消费者的利益并没有任何的关联。

目前,自主品牌的许多汽车企业也意识到这个问题,开始加大力度与世界上的跨国公司展开合作,这种合作无疑将给自主品牌的产品带来技术与品质的提升,从而带动自主品牌品牌形象的提升。

但是,也有一些自主品牌企业,仍然在坚持所谓的“完全自主”,其实有些自主品牌企业的产品也根本不是什么完全自主,这样的企业战略与思路无疑会让这些自主品牌企业在“完全自主”的游戏上越陷越深,从而离着自己的消费者越来越远。

 

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