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设计来自高层战略365bet体育在线: 是与“心”有关的事业

作者:晓燕 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 02:04

2053年的汽车会是什么样子?

在2012年中央美术学院交通工具设计系的毕业展上,7位学生用两组作品“北京电动车”和“奥迪汽车合作项目”,表达了自己对未来交通工具的理解。

这中间有3位获得了“Car Design Awards中国汽车设计大赛奖项”的最佳外观设计奖、最佳量产车型设计奖。

可是,这7位学生的导师汪镇宇不确定自己的“9年教学计划”能否成功,只是一边向我们感叹已经越等越老,一边有些不甘心。

2012年6月4日,他在接受《汽车商业评论》专访时说:“到了2053年我已经90岁了,可是眼下中国的汽车销量是全球第一,但是设计呢,有些企业本来是可以改变世界的。”

汪镇宇,美籍华人,生于香港,长于夏威夷,1987年毕业于美国Pasadena Art Center大学交通工具设计专业,随即以当届唯一通用汽车设计奖学金获得者,成为进入通用汽车的第一个华人外饰设计师,也是当时该公司最年轻的设计师。

其后他还参与过斯巴鲁、本田、丰田等汽车企业的设计项目,以及为郑州日产、天津一汽等提供设计支持。其中在2005年为当时的北京吉普汽车有限公司设计的勇士军车,被中国官方定为继北京212之后的第二代军车。这款体现了中国特色的军车既区别英国的路虎、美国的悍马,也传承了第一代军车212轻型越野车的风格。

其实,在2003年4月接手该项目,成为勇士军车设计总监时,如何在型面上落实上述想法,汪振宇颇费思量,最后,他使用了中国功夫和京剧脸谱的概念:大块的型面组合,体现军人的阳刚和坚毅的精神,脸谱中的“剑眉”在前车灯造型中进行元素提炼和应用;整车型面看似没有曲线变化,但是所有的长线条都有曲率,既表现了军人坚韧不屈的个性,同时体现中国哲学中刚中带柔的思想。

但是汪镇宇并没有延续这种思路一直在汽车公司进行设计工作,而是转向了另外一个职业——教书。为什么?

设计不可能在低层级完成

头发向上竖着,两边修剪得如板寸,一种青春气息跃然眼前。如果你翻阅过汪历年工作照,不论在美国还是中国,就会发现他的发型时常变化。

2012年1月,汪镇宇当年的另一位大学老师Richard Pietruska在给他写“长江学者奖励计划”的推荐信中,除了描述汪在大学时天资聪颖,还特别指出他是一个喜欢标新立异,并且对汽车设计充满热情的人。

确实,汪镇宇虽然长着东方面孔,不过他的个人状态更加美国化:主张自我个性、强调交流沟通。不过对于中国本土汽车设计的现实,这个善于沟通的人却感到头痛。

“在底特律有句话:你不单单是在设计汽车,还和你的‘心’有关。”现在,他把自己曾经工作过的地方的名言,带到了中国,而这句舶来品,是会被我们所处的这个快速发展的市场所稀释,还是像锥子一样扎在听者的心里?

苹果教父史蒂夫·乔布斯曾说:“设计是一种高端艺术,不可能在低层级完成。”简言之,设计一定是从企业高层决策开始重视和推进的,这和许多公司的设计部门都是低层级的小部门形成鲜明对比,尤其在中国。

“能把设计放在足够高的层面成为一个领导层的坚定的战略目标,这一点正是中国工业化过程的空白点——在中国掌控工业化的领导力部分来自纯粹的工程师,他们对本土设计师的信任和给予的机会非常有限。”

设计创新意味着巨大的风险。于是很多公司不让本土设计师主控造型设计,转而让外国设计公司负责,这带来了更为糟糕的情况。

“他们给你的设计可能是三年到五年前的。没有人要了,从抽屉拿出来一摞,给你。然后我们的老板说好,签个名,给他们一大堆美金。”汪镇宇很愤怒地说,“这是不对的。”

当然,他也承认,因为没有太多实战机会,中国设计行业本身的水平不太高,而且他们的底子也不好。于是他转向在大学培养设计人才,并且是完全从头开始。

“我现在是往后退,为什么教学生就是往后退?如果50岁、40岁、30岁的人无法改变,那我可以从20岁的年轻的人开始,从问题的根源开始。教育他们慢慢成长为未来中国汽车设计的中坚力量,成为有可能改变中国汽车设计的新生的力量。”

“中南海,0.8的焦油量。”他经常抽的American Spirit(美国灵魂)香烟没有了,助手小林试探性地给他递过一包北京生产的香烟,他稍微迟疑了一下,最后接受了,这里是中国,不是美国。

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