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卡客车胎进口365bet体育:减少未必是好事

时间:2019-06-02 01:30来源:网络整理 作者:吴王妃 点击:
卡客车胎进口减少未必是好事日前在山东青岛召开的轮胎出口工作会议指出,今年前5个月,国内卡客车胎的出口量保

日前在山东青岛召开的轮胎出口工作会议指出,今年前5个月,国内卡客车胎的出口量保持了20.4%的同比增幅,进口量却同比大幅下降25.7%。

在国内卡客车胎进出口领域,非但增速对比鲜明,二者的基数也有较大差距。据统计,2011年,全国卡客车胎的累计出口量约为206万吨,365体育投注开户,进口量约为2.67万吨,仅为出口量的1/77。

一方面是中国卡客车胎在海外“开疆拓土”,成绩不俗;另一方面是国外出口到中国的卡客车胎大幅下挫。这些看似“风光”的数据,是否表明国内轮胎企业已经“占据上风”?

国内轮胎企业无暇练“内功”

实际上,卡客车胎进出口数据对比悬殊的背后,或反映出中国轮胎业更深层次的问题。一位不愿透露姓名的业内人士对此表示了深切的担忧。

据这位人士分析,在商用车轮胎领域,大多数中国企业只顾“冲锋陷阵”,而无暇顾及技术实力的提升。这使得国内商用车胎的产品技术含量偏低,同质化严重。这样的产品结构,直接导致出口产品的价格无太大提升空间,不得不走“低质低价”路线,对出口企业的盈利以及高端市场的辐射都极为不利。

对此,某轮胎贸易公司相关负责人表示,由于产品技术含量无明显突破而导致的价格问题,在商用车市场旺盛的时期,表现还不很明显。一旦上游市场“不给力”,其问题便会很快显现出来。

据统计,2011年,国内卡客车胎的累计出口金额约为74亿美元,平均出口单价为3.58美元/千克,比上年的2.74美元/千克增加了30%。相比之下,今年该类轮胎1-5月虽出口量增加了两成多,出口价格却并无变化,仍保持上年的3.58美元/千克左右。

“今年以来,国内商用车市场可谓‘飞流直下三千尺’——一再触底,却不见反弹,而且下半年形势依然难料。上游市场的脆弱,促使本土轮胎企业不得不转向海外,寻找新的市场,消化产能。” 上海一家咨询公司的轮胎分析师认为,这是今年国内卡客车胎出口量大增、价格却‘原地踏步’的一个原因。

这位分析师表示,之前的2010年,由于国家政策和宏观经济形势利好,商用车市场出现了“井喷式”增长。受此影响,国内轮胎企业2011年的出口压力相对较小,所以这年商用车胎的出口价格出现了上涨。而今年这一背景已不复存在,从而影响到轮胎业出口。

对手早已“潜伏”在侧

对国内卡客车胎现状表示担忧的,远不止这一位人士,另一位很有分量的业内人士也表达了同样的看法。

他说,对于今年以来卡客车胎进口数量大幅减少的状况,中国同类企业切不可夜郎自大,盲目地将其归因于“中国商用车胎具有绝对优势”,“中国商用车胎‘大门难破’”。而应该看到,国外的竞争对手们实际上已暗渡陈仓,早就曲线迂回到中国国内“安营扎寨”了。

据报道,仅从今年开始,在中国扩大生产规模的外国品牌卡客车胎生产线就不少,如8月投产的固特异大连新厂和韩泰轮胎重庆工厂,分别包含了100万条/年和160万条/年的子午线卡车胎产能。米其林和普利斯通的中国新工厂也在2012年相继投产。

此外,还有一些跨国公司,向中国市场定向推出了一些技术含量相对较高的卡客车胎产品。例如,普利司通(中国)投资有限公司下半年推出的R286和M898。

“对于向中国出口卡客车胎的几大外国品牌来说,可以在中国国内直接产销卡客车胎,当然不需再通过出口过来。”该人士认为,国际轮胎企业的卡客车胎实现本地化生产,是其出口量减少的一个重要因素。

据了解,跨国轮胎企业在中国扩大卡客车胎产能,并不是最近一两年才开始的事。

2009-2010年,受中国卡客车市场繁荣的影响,不少外国轮胎企业将“商用车胎中国本土化生产”的计划提上日程。据介绍,365体育投注唯美,在这两年动工的新建或扩建工程,基本上会在2012年及以后的几年中达产。

“进口量减少,并不能证明国内企业已经保住了自家大门,因为对手或许早已经在门里了。”上述人士如是说。

 

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