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没有续航焦虑的理想365bet体育在线: one,能否打消李想的焦虑?

作者:admin 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 00:58

理想one,李想的焦虑

除了“全副武装”的奔驰展台,本周开始的上海车展上最受瞩目的恐怕就是那些新造车势力了。无论是它们炫酷的概念车,还是已经量产的在售车型(尽管仍在小众范畴),都丝毫没有影响媒体和公众投来的好奇目光。

而这其中,李想的理想one似乎是一个异类。有别于其他纯电驱动形式的新造车势力,理想one采用了相对小众的增程式驱动,也就是另一种形式的油电混动。这样的驱动形式让理想one告别了现阶段电动车普遍存在的里程焦虑,但同时也让它变得不那么“纯”了。

4月10日,在正式亮相宣6个月之后,车和家的第一款量产车理想one正式公布售价,并开放预订。目前官方公布的理想one补贴后全国统一售价,为32.8万元。虽然售价相比国内主要竞争对手——蔚来ES8的最低售价要便宜3万元,但对于一个国产初创汽车品牌而言,这样的价格似乎仍显得有点儿自信了。

1、混动的理想one在解决续航焦虑的同时,也带来了新的焦虑

发布会上,车和家创始人李想表示:“创业20年了,今天是我最紧张的一天,今天就是我们公司的诺曼底登陆日。我们只有这一次出牌的机会。”而他的理想one真能让车和家在完成诺曼底登陆之后,皇冠体育安卓版,进一步扩大胜利的果实吗?现在任何分析人士都不好判断,毕竟对于李想和他的车和家而言,此次“诺曼底登陆”只是真正打响战斗的集合号。

在产品的宣传方面,理想one被着重宣传的是作为一辆电力驱动的车辆,没有其他纯电汽车那样的里程焦虑。NEDC综合超过800公里的续航里程,最新欧盟WLTP工况下综合续航里程也超过了690公里,如此续航表现似乎很能打动人。

但是放在一辆纯电动车身上,这一续航表现无疑会打动无数车主。但是在油电混动的模式下,却值得探讨了。

对于目前所有纯电动车产品而言,续航里程的确是最大的挑战。此前蔚来饱受质疑的原因,很大程度上也正是因为其不到300公里的实际续航里程。在现有的技术下,能超过NEDC综合续航里程500公里,已经是一个相对不错的水平。即便如此,电动车仍难无法完全解决车主在续航里程方面的担忧。

为了解决这一问题,理想one放弃了新造车势力普遍采用的纯电动驱动形式,选择了相对小众的增程式。其在搭载40.5kWh电池组的同时,还配备了一台1.2T的三缸汽油发动机——也就是所谓的增程器,以及45升的邮箱。这样的搭配组合才担当起相当于160kWh的电池容量,超过800公里的综合续航里程。

可是,这样的混动形式,也让理想one损失了很多纯电动车的优势。

首先,在政策优惠方面,理想one在北京等重点城市是无法享受新能源汽车指标的,也就是我们常说的“绿牌”。这也就意味着,如果限购城市的用户想要购买理想one,就必须使用传统的燃油车指标。没法上绿牌的理想one享受不到绿牌新能源车型才能享受的不限号等优惠政策,这样的重大限制和约束下,已经让理想one损失了一大波潜在用户。

另外,在补贴方面,虽然此前国家降低了新能源车补贴力度,但是目前消费者购车依然能够享受到包括国家补贴以及地方补贴在内的几万元“优惠”。由于理想one本质上混动形式,所以其目前在过渡期之内只能享受国家补贴,部分城市的地方补贴(例如北京市地方补贴)是无法享受的。

并且,今年6月25日国家新能源汽车补贴政策过渡期过去之后,理想one连国家补贴也无法获得。从某种角度来看,赶在4月中旬发布的理想one,“优惠”期也不过几个月。而对于购买国产品牌的新能源车主而言,补贴是一个很重要的决策因素,几万块钱的差价往往就能够左右相当一部分用户的决定。

所以,在采用混动的增程式之后,理想one虽然一定程度上解决了用户的续航焦虑,但在相关政策和营销层面,皇冠体育投注平台,车和家也给自己和用户带来了一些新的焦虑。

2、除了能解决续航里程的焦虑,另一个关键问题是增程式真的好吗

从产品形式上来看,没有续航焦虑的增程式,能够当下新能源汽车发展的正确方向?这个问题恐怕很难回答。

虽然增程式的驱动形式能够实现纯电动车所具有的高加速能力以及驾驶静谧性和平顺性,但同时,其也要面对电动车在高速和寒冷环境下的高能耗缺点。所以,从驾驶方面来看,增程式并不能完全避免纯电动车的劣势。

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