位置: 主页 > 滔滔不绝 > 正文 [ ]

创变谈丨变革重构365bet体育: 中国品牌未来几何?

作者:admin 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 00:46

2019年上海车展期间,中国汽车品牌“有人笑,有人哭”。在两天的媒体日期间,吉利、长城、上汽等主流汽车品牌争相斗法,好不热闹,但也有不少中国汽车品牌在这场“狂欢”中略显落寞,因为他们并没有参与其中,比如斯威、比速。这种反差呈现的是中国汽车品牌阵营的分化正在经历一场急加速,头部品牌与非头部品牌之间的差距越拉越大,如何能够在这场无声的竞赛当中不落下风,是那些非头部品牌急需要解决的问题。

中国品牌未来,中国品牌上海车展



●中国汽车市场集中度提升

根据乘联会的统计数据显示,在过去的2018年,中国狭义乘用车汽车市场综合销量约为2238万辆,而排名靠前的15家汽车品牌综合销量约为1622万辆,市场占比约为72.5%。在这其中,中国汽车品牌2018年的综合销量约为913万辆,而排名靠前的5家中国汽车品牌的综合销量约为515万辆,在中国汽车品牌整体市场占比约为56.4%。

但是在2017年,中国狭义乘用车汽车综合销量约为2372万辆,排名靠前的15家汽车品牌综合销量约为1629万辆,市场占比约为68.7%。其中,中国汽车品牌2017年的综合销量约为981万辆,最新皇冠体育app,而排名靠前的5家中国汽车品牌的综合销量约为520万辆,在中国品牌整体市场的占比约为53%。

中国品牌未来,中国品牌上海车展



『中国汽车品牌市场集中度愈发提升』

从68.7%到72.5%,从53%到56.4%,这两组数据能够反映出,在中国狭义乘用车市场的集中度,尤其是中国汽车品牌市场集中度正在进一步提升。这也就意味着头部品牌正在进一步压缩非头部品牌的市场份额,而一些尾部品牌的市场份额则遭受头部与中部品牌的双重打压,市场份额消失殆尽,“有人笑,有人哭”也就成为了客观现实。

●中国汽车品牌阵营进一步分化

中国品牌阵营分化的进一步拉大不仅仅反映在销量层面,在各大中国汽车品牌的种种表现上也能够反映出这样的趋势,一些中国汽车品牌正在向“国际化品牌”发起挑战,一些中国品牌正在“高端化品牌”的路上缓步前进,而一些中国品牌却陷在销量下滑的泥沼中脱身乏术。

中国品牌未来,中国品牌上海车展



『吉利旗下高端品牌领克』

比如已然在“品牌高端化”上有所成就的吉利和长城,在领克和WEY品牌成功的基础上,他们向着“国际化品牌”进一步迈进。“吉利之前在海外是卖车为主,现在则是同步建设品牌和服务,要让品牌走出去。”吉利汽车(上海车展)集团副总裁、销售公司总经理林杰在上海车展期间接受汽车之家专访时表示。而长城副总裁兼销售公司总经理李瑞峰也强调长城也在积极推进其全球化部署,如设立海外研发中心、设立KD工厂、设立全工艺汽车制造工厂等等。

中国品牌未来,中国品牌上海车展



『上海车展WEY展台』

而相对于吉利、长城开始挑战“国际化品牌”,一些中国汽车品牌则在“高端化品牌”上的表现还存在一些变数。比如宝骏在上海车展之前发布“新宝骏”品牌力图实现向“高端化品牌”的转变,只不过未来“新宝骏”到底该怎么走,从目前来看除了推出旗下高端产品之外,在品牌塑造方面还不算太清晰。此外长安此前也有意在今年推出其高端品牌,但在上海车展期间长安副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛则表示还在推进当中。相似的还有奇瑞,在经历诸多品牌高端化尝试之后,EXEED星途品牌在上海车展期间高光亮相,吸引了不少目光,但未来能否与领克或WEY一较高下现在也看不太清。

中国品牌未来,中国品牌上海车展



『奇瑞旗下高端品牌星途』

与发展尚稳的中国汽车品牌相比,那些被终端销量拖住身形的尾部品牌则稍显尴尬,“国际化”或是“高端化”或许还不是其主要面临的问题,他们现在亟需要做的是如何改变现状。根据乘联会的数据显示,力帆第一季度销量仅为3154辆、海马为2062辆、比速为2177辆、陆风为3599辆...对比吉利或长城超20万辆甚至30万辆的销量,成绩稍显惨烈。

●未来还会剩下多少中国汽车品牌?

打印此文】 【关闭窗口】【返回顶部】 [
相关文章
推荐文章
最新图文



Copyright © 365bet体育 版权所有