位置: 主页 > 滔滔不绝 > 正文 [ ]

解码新技术革命下的汽车仿真365bet体育:工具 ——访ANSYS汽车行业电气化专家童辉

作者:晓燕 来源:admin 关注: 时间:2019-06-01 23:31

在面对由数万个零件组装而成的汽车产品时,如何在产品设计研发之初即做到提升开发效率、保证质量和可靠性是汽车工程师必须思考的重要问题。在近期举办的第十一届全球汽车产业峰会上,ANSYS汽车行业电气化专家童辉向业界介绍了仿真工具带来的解决方案。

新技术革命,汽车仿真工具

ANSYS汽车行业电气化专家童辉

据其介绍,365体育投注提款,现在对世界的研究大体有三种方式:第一种是理论研究,如相对论、万有引力定律等;第二种是通过实验来研究;还有一种就是仿真,即通过人为的构建环境、场景模拟得出结论。“现在仿真已经基本形成了与理论研究和实验研究并驾齐驱的第三种研究世界的方法。”

那么,仿真技术具体如何运用于汽车?在电气化、智能化的加速渗透下,最新皇冠体育app,仿真技术又面临着怎样的机遇与挑战?ANSYS对此有何差异化局部?为了更深入地了解该技术,盖世汽车有幸对童辉进行了专访,更多探讨讲述,详见下文采访实录。

新技术革命,汽车仿真工具


仿真与汽车

盖世汽车:ANSYS与汽车的关系?

童辉:ANSYS并不设计汽车,也不设计车辆的任何零部件,但是现在不管是整车厂还是零部件供应商都在用ANSYS提供的仿真技术,如整车虚拟碰撞、核心零部件优化等,最后再通过1-2个样机试制达到其要求。通过仿真不仅可以降低样机产品加工的数量、节省实验成本,还可以通过仿真积累大量的经验,因为不是所有产品都能做实验,而仿真就可以。

盖世汽车:仿真与整车试验的区别?

童辉:仿真与试验相互不能替代,如整车碰撞试验是国家强制要求的、必须要做的,新车只有通过碰撞标准后才可以上市;仿真则在于通过模拟碰撞,观察乘员的身体特性,如骨骼、血液变化及受损程度等,再进行针对性的改进。

盖世汽车:仿真技术在汽车领域的具体应用?

童辉:ANSYS自1970年成立至今,只专注做一件事,那就是仿真。我们的仿真技术几乎涵盖了所有的物理领域,如结构、流体、电磁场等等。就汽车产品而言,传统结构问题、流体气动噪声问题,ANSYS都能分析处理。

但是众所周知,现在汽车架构越来越复杂,特别是近年来电动汽车、无人驾驶汽车的快速发展,未来汽车将慢慢演变为一个电子产品。因此,相对于传统汽车成熟的机械结构,电动汽车的优化设计将面临许多新的问题。

新技术革命,汽车仿真工具


新形势下的仿真工具

盖世汽车:汽车电动化、智能化对ANSYS而言有何影响?

童辉:可以说有机遇也有调整,机遇是给了ANSYS更为广阔的发展空间,ANSYS类似一个工具,主要为客户解决具体的业务场景问题,传统汽车三大件结构ANSYS已经摸得很透了,新的变革相当于给ANSYS打开了另外一片天地。

但是,变革带来的毕竟是新的东西,ANSYS也在逐步摸索,而且市场留给我们的时间也是不多的,因为你要站在一个更高的层级,告诉用户新能源汽车电池、电机应该怎么设计,在设计过程中出现问题应该怎么解决,所以现在无时无刻不在逼着我们向前走。

盖世汽车:面对汽车产业越来越快的发展节奏,ANSYS如何应对?

童辉:ANSYS一直在琢磨怎么帮助客户快速完成产品的设计迭代。实际上,传统仿真(CAE)是一个非常专业的辅助工具,适用于设计后端,即已经有了概念后再通过该工具去了解其性能的好与坏,但是这一工具对工程师的要求很高,前期很难大规模展开;CAD则不同,基本上是人手一套,所以我们在思考能不能把CAE跟CAD结合起来。

通过两年时间的秘密研发,ANSYS开发了一种实时仿真技术,即在只有一个模型时就与CAE结合起来,非常适合在前期概念设计阶段做快速迭代。这是ANSYS非常强悍的功能,我们将其定位为Discovery。

盖世汽车:Discovery与传统CAE的区别?

童辉:我们会在Discovery里做大量的设计迭代,然后再挑选一到两种方案放到传统CAE中做精确的计算。Discovery的优势是快,但是相比传统CAE精度会有所牺牲;传统CAE精度很高,可以逼近无限真实,但速度相对较慢。如果是设计工程师,建议用Discovery,当需要精确计算时再用CAE,这样可以有效缩短产品开发周期。

打印此文】 【关闭窗口】【返回顶部】 [
相关文章
推荐文章
最新图文



Copyright © 365bet体育 版权所有