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长城脚下,B注册会员AT再无车联网之争

作者:谭闫妮 来源:admin 关注: 时间:2019-08-26 00:19

中国互联网领域BAT争王,但在汽车智能网联领域,他们同台了。

今天(7月15日),在保定哈弗技术中心长城汽车正式发布“GTO全域智慧生态战略”,发布会上长城与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通签署战略合作协议。

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通过前瞻性技术的深度聚合,长城汽车将与生态合作伙伴共建全域智慧生态,打造长城汽车全域在线(GTO:GreatWall Totally Online)、不断迭代升级的出行机器人,未来给用户全生命周期的体验与服务。

据悉,从2019年第三季度上市的新车, 将实现全生命周期在线,最终达成打造出行机器人的目标。

与此同时,基于与三家运营商在5G领域的合作,搭载5G信号的长城汽车将在明年发布。

这将是中国首款5G汽车。

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长城汽车股份有限公司董事长魏建军指出,“打造AI长城为品牌战略,以成为AI出行时代的领导者为目标,长城汽车全新智能网联战略的发布,将助力汽车行业告别传统功能车时代,开启出行机器人时代。”、

他还称,“长城科技战略中的智能网联战略、智能安全战略、智能驾驶战略将助力长城汽车实现全球化战略。”

在发布会上,长城汽车技术中心副主任郭岩松提出,长城要告别传统功能车时代。

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他说,未来出行汽车将是机器人它包括AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。

其中,AI生活凭借可变换的智能空间,实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往。

AI伙伴打造亲密在线伙伴,让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理,使人车关系得到升华。

AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合,以全生命周期的服务和体验,做到“感知你,主动参与你的生活”。

值得一提的是,打造上述出行机器人的核心,还有赖于长城汽车提出的数据中台能力。

目前,中台能力已成为产业物联网行业竞争的主战场,数据中台概念最早于 2015 年年底被阿里巴巴首次提出,是阿里雄心勃勃的中台战略的核心之一。

现在来看,BAT三家公司都实现了企业级的中台,可以说互联网行业有一个企业级的中台是很正常的一个事情,它打通各个业务之间的能力,让各个业务之间的能力能够贯通。

但是,在在车企里面,长城算是第一个实现大中台的车企,以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合,带来了用户留存率低、运营困难等种种问题,这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距,进而创造新商业模式的原因所在。

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据介绍,长城中台将为带来整体效能提升和支撑更快的业务创新,长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台,并在2019年年内上线集团级的中台系统,不断为用户服务赋能。

郭岩松还说,相比智能手机,智能汽车具有整车数据算力更强大、更快速等特性。

具体来说,长城汽车打造的汽车智能座舱中的CPU核数和频率方面第四代Kryo架构具备8核主频达2.8GHz计算能力、内存DDR可达6G-8G、座椅功耗可控制60W、基于车上较大接受面积的网络和GPS天线,可提供100%的稳定4G/5G网络连接,车道级的定位服务。

今年是下一代智能网联全新开篇之年成为可能。

当然,这也是汽车业与互联网企业深度纠缠的结果。

在智能出行市场BAT三巨头没有当然的领先与落后,对于之前所称,中国境内的车企也许都将面临选择其中一家的现实也被打破。

与手机不同,车联网的竞争不再是BAT直接的竞争而是车企与车企之间的竞争。

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