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365体育投注备用网址 大众坐大,福特非福:结盟到吞并多远?

作者:admin 来源:admin 关注: 时间:2019-06-05 19:07

当波尔舍与福特两大汽车世家牵手,温情背后的博弈自此将涌动暗流。

底特律,成为沃尔夫斯堡与迪尔伯恩两个古老汽车家族的洞房。

自2018年6月大众和福特接洽以来,围绕双方结盟的消息传出无数,而今终于迎来官宣。尽管距离东部时间15日上午8:30正式公布还有十多个小时,然而越来越多的信息已经勾勒出联盟的基本轮廓。

当谨慎为上的思路贯穿在这个雾障弥漫的转型时代,结盟之类的重大决策很有可能会采取“分步走”措施。即便这次“官宣”也绝不会是大众福特合作的全部内容。果不其然,原先业界所推测的“大众电气化+福特自动驾驶技术共享互换”模式,皇冠体育羽毛球馆,至少在大众方面还存在犹豫。这一次焦点仍然聚集在商用车领域。

至于资本方面的动作,双方一直矢口否认。面对底特律车展媒体来势汹汹的提问,比尔·福特那句“对我来说没有什么比福特公司的名誉更重要……这大概是首要问题,我反反复复询问我团队”,其实更适合他用一种情绪激烈的方式吼出来。

自动驾驶,大众福特联盟

但是,以双方的需求、过往经历和企业文化根源而言,资本和并购的潜在因素始终潜伏不散,有多少高管当初拍胸脯的保证最后在完全相反的事实面前只能用“商业机密保护”作为解释?

更重要的是,这次“婚姻”能将大众和福特带向何方?结盟带来的劲风,隐隐有演变为吞并的风暴之势,如果不能成为大众与福特腾飞的风口,那么也有可能转化为一次留下疼痛的冲撞。

提前曝光的盟约

大众与福特,合作范围的可能性选项,几乎早已被媒体一一陈列,而官宣所需要做的,只是在中间挑出最适合此时公布的部分,给外界一个交代。

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总结下来,无非是技术和资本两个层面。

首先看技术层面。2018年6月双方已经签订备忘录,将在轻型车领域展开合作,这将给“大众在欧洲生产福特”和“福特在美国制造大众”的局面打下基础。

大众轻型车业务部负责人托马斯·赛德兰(Thomas Sedran)是结盟信息的重要透露者。其解释称,当前大众和福特各自占据欧洲轻型商用车市场15%的份额,因此合作不会带来反托拉斯的风险,“彼此的产品生命周期非常匹配,我们将为福特生产车辆,福特也将为我们生产车辆。”

大众曾经在Crafter厢式货车项目上借力奔驰凌特,但双方的合作在2016年终止。新一代Crafter迄今表现平平,今年前7个月全球累计销量不过31,100辆,远未达到大众预期。反观福特全顺和乘用版Tourneo,则成功程度堪令大众眼红,将大众Transporter/Multivan以及微型巴士Microbus销量全部相加,在全顺家族面前都相形见绌。

赛德兰的前任,艾克哈德·肖尔茨(Eckhard Scholz)在执掌大众轻型商用车业务时,努力将利润率提升了310个基点,达到2017年的7.2%,但仍然落后于奔驰轻型商用车业务利润率创下的9%标杆数字,那么与合作伙伴分担成本将大幅缓解压力。

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皮卡是另一个焦点区域。

尽管赛德兰拒绝透露规划中的具体项目,但是已有多名知情人士告诉媒体,大众希望在开发第二代Amarok皮卡时通过协同效应节约成本。

在大众汽车集团超过300款车型的庞大阵容中,Amarok是唯一采用皮卡常用的body-on-frame车身/车架分离式结构的产品,8年前首次亮相后直面福特Ranger的竞争。这款皮卡在南美和欧洲制造,但是还没有进军“皮卡之国”美国市场。目前大众为美国消费者提供的产品主要是高尔夫、捷达、甲壳虫三大家族,以及帕萨特/CC、途观/Limited和Atlas(途昂),而在美国缺少皮卡车型,就等于让了一只手和对手抗衡。

运用伙伴的现成技术最能达到“短平快”效果,连奔驰也在利用盟友日产Frontier皮卡的架构打造了首款豪华品牌皮卡X级。其中X 250 d车款还将搭载日产2.3升发动机,只有旗舰型号才会使用奔驰自己的发动机。

大众不是没有想过在美国皮卡市场分一杯羹。2018年3月纽约车展上,大众发布了Tanoak皮卡概念车。这款车在赢得一片点赞的同时,但它的承载式车身(Unibody)同其他多数非承载式车身的皮卡形成反差。内部人士透露目前尚不清楚Tanoak能在美国创下怎样的成绩,目前只有本田Ridgeline一种承载式车身皮卡在美国取得了成功,终究美国的皮卡拥趸还是更青睐Body-on-frame。

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