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大浪淘沙 中国365bet体育:车市拐点已至?

作者:晓燕 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 15:07

销量,政策,车市拐点,汽车销量

2018年注定是会被写入国内车市发展史册的一年,这一年国内车市迎来了近三十年来的首次负增长,汽车销量下滑2.8%,乘用车销量下滑4.1%。

在国内车市下行的背景下,最受关注的乘用车市场并未顶住压力,并且销量下滑速度甚至高于整体车市。

从细分市场来看,乘用车市场的轿车、SUV、MPV三大主要细分市场集体沦陷,其中MPV市场下滑幅度最高,同比降幅超过15%,这一曾被寄予厚望的细分市场始终没有迎来春天。

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而近年来销售形势异常火爆的SUV市场竟然也出现了销量下滑,这是让人始料未及的,一些曾在SUV市场快速增长中受益且将战略中心转移至该市场的企业,或许接下来应该适时“掉头”了。

随着首次销量下滑的出现,业内可以说是唱衰声一片,那么我国汽车市场确实已经到达拐点了吗?接下来销量下滑将成为常态?

销量下滑事出有因

2018年国内车市销量下滑是内外部因素共同作用的结果,我们抛开外部因素不谈,从国内来看,首先就是去年小排量购置税优惠政策造成的高基数,并且这一政策在去年底的退出也消耗了一部分本应属于今年的销量,而2018年国内车市并没有类似的政策出台,消费者购车的积极性没有得到激发。

其次,国内车市去年最后几个月面临着国六标准实施的不确定性以及渠道库存的进一步提升,导致厂商批发量降低。

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第三,我国车市此前几年的增速过高,尤其是2016年,乘用车市场在2000万辆规模的基础上竟然出现了近15%的同比增幅,这种现象并不正常,可以说2017年、2018年都在消化这一过快的销量增速。

需要指出的是,历经销量起伏是一个市场步入成熟所必须要走过的路,尤其是像中国这样全球最大的汽车市场,我们不必纠结于一次的销量下滑,而是要将目光放的更长远一些,助推国内车市快速走向成熟,销量下滑并不会只有这一次,这是必然的。

存量竞争环节开启

历经多年的快速发展后,我国车市已经由增量竞争转变为存量竞争,各车企间的竞争越发激烈,稍有不慎就会被淘汰出局。

2018年,面对车市带来的巨大压力,各车企、经销商为追求业绩纷纷在终端推出不同程度的优惠,以更低的价格吸引消费者,助推销量提升。

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以凯迪拉克品牌为例,该品牌旗下主力产品ATS-L(中型轿车)终端售价相比官方指导价(29.88万元起)低了近10万元,也就是说仅需20万左右就能购买一辆豪华品牌的中型轿车,这与上汽大众帕萨特的售价基本持平,对消费者而言,用同样的价钱购买合资品牌和豪华品牌中型轿车,自然是豪华品牌更具吸引力。

当然,有如此优惠程度的豪华品牌并非凯迪拉克一家,那么多数豪华品牌的集中降价就会压缩合资品牌的生存空间,合资品牌不得不降低旗下产品的终端售价,以此类推,自主品牌迫于合资品牌降价带来的压力也只能降价销售,需要指出的是,自主品牌的利润率本身就比较低。

可以说残酷的价格战盘剥了整个产业链的利润,不仅如此,价格战还加速了汽车市场两极分化和兼并重组的步伐,价格战之后是淘汰赛,竞争力羸弱的企业必然会出局。

如今我国汽车产业正处于前所未有的变局之中,但对于车企而言并非只有危机,同时还有一定的机遇。

在存量竞争的时代,汽车企业应该将重心放在自身实力的提升上面,模仿、玩噱头已经不适合当下的发展,积极投身研发、造精品车、完善渠道和服务建设、提升品牌方能立足,如今的消费者已越发成熟,对于汽车的要求已经越来越严苛。

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