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拜腾造车两道坎:第365bet体育在线: 一道是钱,第二道才是车

时间:2019-06-02 14:52来源:网络整理 作者:晓燕 点击:
拜腾造车两道坎:第一道是钱,第二道才是车此前颠覆了“洗剪吹”行业的戴森,如今又放言要来颠覆造车行业。日

此前颠覆了“洗剪吹”行业的戴森,如今又放言要来颠覆造车行业。

日前,戴森首席执行官吉姆·罗文在分析师会议上放出豪言:“通过戴森独有的技术和创新,我们希望能够进入并颠覆另一个行业。”而最新的消息是,宝马和英菲尼迪前高管罗兰·克鲁格将于4月加入戴森,负责戴森创始人詹姆斯·戴森的电动汽车版图。

戴森进军造车这个决定,的确取得了一定的社会关注,不过短时间内暂时还不会引起行业骚动。

但行业里的各种信号,也足够给众多新造车企业带来紧迫感。一方面是面对传统主机厂的资金技术实力,另一方面新造车势力的不断扩充,都给场内的参与者以有形或无形的压力,而一些原有的问题也进一步被凸显。

在国内一众新造车企业中,钱是所有参与者都不得不直面的第一个难题,融资就成了企业解决钱荒的路径之一。这一点上,蔚来汽车和小鹏汽车无疑走在了前面,蔚来凭借创始团队量产节奏,获得了众多投资人青睐,并且在2018年登陆美股;小鹏则依靠董事长何小鹏的个人影响力和专业的资本运作,储备了一定的资金。即使如此,它们也从来没有放松过。

2019年,另一家比较受关注的新造车企业拜腾,一开年就大事不断。先是带着量产车型亮相CES,再是透露了正在进行新一轮融资,日前其旗下第一家线下体验店也在上海开门迎客。

然而,值得注意的是,拜腾的融资节奏和金额,相较于其他新造车企业就稍显不足。可以说,在造车路上,有两道看得见的坎儿,一是钱,二是车。不止一位新造车领域的专业人士对凤凰网科技表示,新造车需要的资金,远不是几十亿能解决的,而且,资金储备直接影响到新造车的整体节奏和市场竞争力。

而眼下的拜腾,或许正站在这两道坎儿面前,需要一道关一道关去过。

尚未攻破的资金命门

何小鹏不止一次说过,以前觉得别人造车100亿太夸张了,现在自己跳进造车才知道200亿都不够花。

同样可以看到,蔚来从成立到上市之前,也进行了大量的融资。据凤凰网科技不完全统计,蔚来从2015年6月至2017年10月,先后获得超过22亿美元的融资,引入了包括腾讯、百度、顺为、红杉、华平、淡马锡等几十个投资机构和个人,为其积累了前期产线、研发、市场、营销等多方面的资金。

不难看出,造车本就是资金密集型产业,而新造车所面临的还是从0到1的过程,需要的资金则会更多。相比之下,拜腾的融资情况却没那么乐观。

据公开数据显示,从此前FMC开始到拜腾品牌正式成立,拜腾累计获得了超过7亿美元的融资,其中最多的一笔就是2018年中期完成的由一汽和宁德时代投资的5亿美元B轮。从前期的研发再到建厂等方面来看,拜腾目前的资金储备不算充足。

不仅如此,据一位汽车产业内人士对凤凰网科技表示,在拜腾B轮融资中,并非全部以现金的方式注资,其中也包括一部分战略合作的方式。

针对这一点,凤凰网科技从一位接近拜腾的投资方人士处交叉求证得知,拜腾B轮的资方中,的确存在较多的战略合作,现金注入的数额较少。也就是说,拜腾实际获得的现金流,并未达到其获得的投资数额。

此外,拜腾所需的投入也在不断增长,因此也会带来更多资金压力。一方面,目前拜腾的工厂尚未完全竣工投产,仍需大量资金投入。另一方面,在2019年1月20日拜腾全球首家品牌体验店上海BYTON空间开放时,拜腾方面透露,今年年底将在国内建设25-30家线下实体店,而且有计划跟进国外市场,在北美和欧洲的主要城市建店。

此前,凤凰网科技从蔚来方面了解到,一家线下实体店的开店成本基本都高达300万左右,还不包括人员和运营的成本支出。如此便知,新造车企业开设线下实体店所需要投入的资金绝不是小数,拜腾也将为此计划付出巨额的投入,很可能会增加它的资金压力。

不可否认,线下实体店对于新造车企业来说,是一个品牌直接触达消费者的有效方式。而且,新造车不同于传统车企的一点,就在于互联网思维,其线下体验店完全不同于传统4S店给消费者的感受。从这一点上来看,拜腾选择在公布量产车型之后开设线下体验店不失为一个好选择。

(责任编辑:admin)
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