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适者生存 整车厂为365bet体育:何纷纷搏命电池产业

时间:2019-06-02 14:05来源:网络整理 作者:吴王妃 点击:
适者生存 整车厂为何纷纷搏命电池产业谈到电动车,大家并不陌生,但说到动力电池,如果不是车主本主,可能对此

谈到电动车,大家并不陌生,但说到动力电池,如果不是车主本主,可能对此就没有过多的兴趣了。实际上在电动车的生产环节中,动力电池起着非常重要的核心作用,就像燃油车不能没有油,电动车如果没有电池,也将失去它的存在意义。不久前,吉利汽车与宁德时代合资建厂,将为吉利新能源车提供稳定的动力电池供应。哪里有利润,厂商就会向哪里聚焦,通过合资建厂、订单合作乃至自建电池工厂等等形式,各家汽车制造商向新能源汽车中上游产业链打起了自己的算盘。


60秒读懂全文:

1、近些年来,主机厂开始逐渐渗透进入电池行业,包括订单合作、合资建厂、自建工厂等各种模式百花齐放;
  2、自主研发电池前景广阔,但也面临着许多技术难题,掌握核心技术、将生产交给专业厂商,成为主机厂目前的主流趋势;
  3、购买矿产资源成为主机厂布局电池产业的另一条发展方向,有助于带动主机厂商从源头资源进行成本控制。

● 主机厂与电池厂商的“捆绑游戏”

即使是对电动车不太熟悉的小白用户,在谈到主机厂对于电池行业的布局,第一个想到的车企应该也是比亚迪了,从2018年动力电池装机量来看,宁德时代与比亚迪分居动力电池装机量前两位,并合计分割了市场66.8%的装机份额。同时,其他车企也在纷纷布局,诸如北汽、吉利、东风汽车、大众集团等主机厂也开始进入电池领域。作为电动车的核心部件,电池技术是决定一款车型产品力的关键因素,随着新能源汽车补贴的逐渐退坡,能够掌握电池基础的车企,无疑将拥有更有效的成本管控与竞争优势。

2018年主机厂与电池厂商合作一览表

车企名称合作时间电池厂商合作模式合作内容

东风汽车2018年4月宁德时代合资建厂注册资本1亿元,从事动力电池系统研发、生产与销售,双方各持股50%

长安汽车2018年7月比亚迪订单合作从事动力电池生产、销售,规划产能10GWh

广汽集团2018年7月宁德时代合资建厂动力电池系统开发、生产及销售,动力电池专业技术开发

东风汽车2018年9月海博思创合资建厂电池包、电池管理系统、车辆运营、电池梯次利用、储能等业务

吉利汽车2018年12月宁德时代合资建厂注册资本10亿元,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售

制表:汽车之家行业频道;信息来源:公开资料整理

目前阶段来看,与电池厂商合作的模式仍然是主流趋势。自2017年以来,上汽集团、宝马汽车、广汽集团以及东风汽车均先后与宁德时代签约,合作生产电池单元以及锂离子电池等项目,设计产能合计达到95.6GWh,像宁德时代这样的国内电池企业想要继续保持住霸主地位,与车企进行合资合作也是一条扩宽渠道的发展路线。

据不完全统计,宁德时代目前已与国内外整车以及新造车势力将近30家车企签订了合作协议,电池产品的供不应求也进一步限制了主机厂的整车生产数量,电池交付量以及交付对象的主导权悉数掌握在电池企业中,车企变得极为被动,为此,自建电池工厂成为另一条出路。

● 自主研发坐上“过山车”

早在2011年,华晨宝马就与刚刚成立的宁德时代进行合作,利用整车企业自身的优势标准对宁德时代提出规划要求,成立超过100人的电池联合开发团队,涵盖了电芯、系统架构、机械设计、测试验证、质量管理等涉及电池包的关键技术领域,最终成功开发出华晨宝马首款电动车电池。可以看出,宝马已经早早开始动力电池领域的排兵布阵,在中国将这一技术引入并找到电池厂商进行合作迅速落地,中国品牌车企也同样在自主研发的基础上开始寻求新的发展方向。

2018年9月17日,吉利通过旗下子公司,注资5000万元在武汉设立湖北吉利衡远新能源科技公司,项目总投资80亿元,建设电池及模组生产线和研发中心、物流配选中心等。通过自建电池工厂,吉利汽车的电动车也将会采取自家生产的动力电池,对于核心零部件也拥有了自主的话语权。主机厂商将更加自由的掌控车辆生产节奏,保证了上游供应的衔接,不管新能源汽车销量如何增长,也不至于出现产能不足的生产断档。

(责任编辑:admin)

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