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国内汽车的龙头企业365bet体育在线: 距离全球十强还有多远

作者:唐宇 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 13:50

有句话说,“格局决定结局。”就像我们约定俗成盘点的“自主三强”,放在2018年“股比开放”的全球视野下,角度也就跟原来不一样了。眼界决定境界,我们已经可以强烈地感受到,开放股比之前“闭门造车”的局限,和开放后的危机。

从销量来说,根据乘联会的狭义乘用车数据,吉利凭借1,500,838辆成为自主销量冠军,而长城和长安分别以915,039辆和859,294辆成为榜眼和探花。与2017年吉利、长安、长城狭义乘用车销量124.8万辆、106.2万辆、95万辆相比,吉利实现同比高增长,长城持平,长安则大幅下滑。之前双双闯过百万辆大关的长城和长安,在2018年各自遭遇了“百万魔咒”,出现了各自的问题。

与此同时,长安的后视镜里,已经出现了上汽乘用车和奇瑞的身影。东风自主、广汽和北汽也都越过了50万辆大关,追了上来。而吉利虽然顺利闯过这关,达到了150万辆,但是,吉利也需要“稳”下来。正如汽车公社《人人都在学吉利,吉利暗自追丰田》所讲的,站在自主金字塔顶端的吉利、长城、长安,也正在面对新的复杂形势。这是共同的问题所在。

就在1月24日当天,《一句话点评》发布了统计机构Focus2move旗下GAD(全球汽车数据库)的销量排行榜。该机构从全球各国汽车制造商协会或交通部等300多个数据来源获得销量,聚焦于轻型车(即乘用车和轻型商用车,不含重型卡客车)销量统计。

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我们从这个榜单上可以看出,自主品牌一马当先的正是吉利。而长安、长城分列第16和21位。不过,就算退出中国的铃木,和长安掰扯了那么多年而分手,还是牢牢站在全球第10名的位置。

我们的竞争环境,正在扩展至全球,而吉利正是最早领悟到这点的。从2010年收购沃尔沃开始,就成为一个具备全球视野的品牌。现在来看,长城已经开始领悟到了,而窝在重庆的长安,还需要脱胎换骨。

从长安领跑、长城追赶到吉利望其项背,从长安、长城率先破百万,到吉利一骑绝尘,占据150万辆的制高点,自主品牌集体爆发不过短短几年。而今,吉利用“轿车+SUV”两条腿奔跑,更加稳健迅速;长安在调整中还是没能找准自己的节奏,险些被绊倒;长城在SUV的急速增长中超车成功,又在SUV市场增幅陡降中,感受到了生死压力。但是,自主三强曾经惊心动魄的轮番大戏,在全球格局下,正在变得淡然。

长安已经不再提“长安自主品牌汽车排名中国品牌第一”,而是“时代淘汰你,与你无关。”不管是“香格里拉计划”、“第三次创业 创新创业计划”、“北斗天枢计划”,我们都能看到那种紧迫感,我们也不应该批评其过于求稳和追求“不出错误的设计”,实际上是对标的环境和对手都变了,都是世界级的了。

的确,谁是自主第一已经不再重要。虽然从2017年初开始,《汽车公社》&《每日汽车》就开始密切关注“自主三强”的变化,但是正如2018年年初的一次专访中,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示的,“吉利是要参与到全球汽车行业的竞争中去,拿自主第一并不是吉利的目标。”

“生与死”

所谓“三十年河东,三十年河西,在曾经被保护而在国内作战的中国品牌们,也已经意识到危险的来临。就像万科大会上血红的“活下去”揭示的,随着2019年到来的,将是最严峻的“生与死”局面。2019年,有人欢喜有人忧。

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