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圆桌讨论:自动驾驶促交通365bet体育在线: 出行变革 企业如何迎接机遇和挑战?

时间:2019-06-02 13:21来源:网络整理 作者:晓燕 点击:
圆桌讨论:自动驾驶促交通出行变革 企业如何迎接机遇和挑战?2月20-21日,2019全球第二届自动驾驶论坛在武汉举办,

2月20-21日,2019全球第二届自动驾驶论坛在武汉举办,本次论坛以“智能驾驶 改变未来”为主题。下面是论坛圆桌讨论环节现场实录:

周晓莺:各位嘉宾就坐,我先请马总补充一下,刚刚您留了个悬念——名字是不是要彻底的赢一把?

马喆人:是一个典型的起名难的故事,但是后面还是挺有寓意的。我们英文当时是开端创始人,中文起了一堆名字后来都否定掉了,我们这个公司的确里面跨界的人才还挺多的,我们的市场部负责marketing的副总裁是从乐高来的,就建议谐音嬴彻,也意味着要开创一个新的时代,就寄寓着我们对这个时代的一个很好的期望。

周晓莺:我也解释下盖世的名字,盖世其实也是先英文后中文。英文翻过来找中文找不到,各种名字被取完了,后来就音译叫做盖世。刚刚马总和天雷总他们介绍说自动驾驶利润的核心区在物流领域大有可为,您有什么观点吗?

佘桥:谈不上观点,因为无人驾驶本身是一项技术,他在不同的场景下去落地,比如像马总这边在物流,在gofun我们关注的是在出行运人这一部分。运人在分时租赁这一部分,我们的线下以及用户体验也有很大的一个改变的。

周晓莺:是不是说在共享领域,就盈利性来讲,还是挑战会更多一些?

佘桥:也不是。在一个新的商业模式出现的时候,整个资本圈通过一个很热闹的过程,在去年下半年就开始冷静起来,因为我们发现我们同行业的有不少的公司,说是资金断裂慢慢的倒闭,但是对于我们GOFUN来看的话现在是最好的一个时机。因为我们已经找到了很好的一个盈利平衡点,再往后持续的话,通过无人驾驶也好,或者加快我们线下的一些管理的优化,是会让我们的盈利空间利润空间会更加的放大,大概是这样。

周晓莺:其实咱们几个里面,沈总是做系统的,而且好像跟智慧城市关联度更高,您在听到几位嘉宾的分享之后,觉得您的系统跟大家的业务关联度主要在哪些方面?

沈畅:首先我的MAAS出现即服务其实主要是着重于运的是人,但是其实我们也有一个是运输即服务的,我提供一个运力的服务,我把货物从A运到B。其实这里边涉及到的内容其实是相通的,都是一个怎么样做路径的优化达到这件事情能够从企业的角度来让它运营的成本是比较低的。我们相当于在做一个在算法层面上面提供给我们的不管是货运也好,或者是行人的出行也好,我们提供一定的支持。将来如果是货运或者是GOFUN如果是做一些将来特别是有一些共享出行这方面的应用的话,可能我们能够助力一把。另外我们的基因其实本身是在交通或者是城市或者是货运层面上面,现在是因为有这样的无人驾驶共享出行这种理念的变化,我们才会跨界到汽车行业,所以我们有很多的也要向在座的同仁要学习。

佘桥:我补充一点,因为我们在运营的过程中确实也发现一些可以通过咱们沈总这边去解决的问题,你比如说我们设定了那么多的运营网点,这些网点的运营有效性单靠一家的数据支撑肯定是不够的。还有一部分我们又不像滴滴以及更大的互联网平台,他们有海量的数据以及海量的订单来进行决策,这一部分有很多的交叉合作点的。

周晓莺:天雷总其实你也是偏软件服务,您刚刚演讲的时候,我觉得表达非常文艺——三朵乌云,这里面哪一朵让你最头痛?现在有没有被解决?

张天雷:我们是一个非常幸运的创业公司,我们相当于最开始的时候就上了一个快车道,所以我们所面对的客户他们有发自于内心的不需要去教育的一些需求就出来了。在最开始的前面的那朵就是线控这块,通过我们的客户来倒逼产业链的上游是非常有效果的。我们就去讲我们未来可能会有上万辆,甚至数十万辆的一个规模,这个市场和你现有的所能交付的市场比较一下,你应该会认为市场是足够值得重视。所以通过这样一种方式,我们非常多的掌握了线控底盘的供应商都特别后来特别积极的来跟我们一块合作做这个事。唯一现在想要能够比较好的往前走的还是车规量产这个事,我马上面临着大规模的车要在路上去跑的这种情况,如果你的系统从样车到小批量到这种A样B样的过程当中,如果系统设计的问题或者说量产里边有一些缺陷的话,这是比较致命的,所以我们现在比较关注在如何能够解决车规量产上量的这样的一个问题。

周晓莺:就是上量之后有可能会出现一些在前面还没有规模化时遇到的问题?

(责任编辑:admin)
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