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宝马新X3:运动365bet体育:健将的数字化之路

作者:陈东 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 13:10

在中型SUV这个细分市场中,宝马X3一直以来都是个无法撼动的角色。这不仅仅是因为宝马早在2003年便在这个细分市场首开先河,推出了让世人赞叹的X3(其直接竞争对手Q5直到4年后才发布)。

宝马新X3

车云菌在2008年时因工作出差拍的X3照片

更因为这款产品一直以来都是宝马产品精髓的代表,它不但造型优美、操控精准、性能综合,更重要的是它一直都在进化,即使是新X3国产之后它带给消费者的新鲜感也是有增无减。

宝马新X3

全新一代X宝马X3

在传统的驾控层面,新X3不会让宝马的拥趸失望,它和5系、6系共同基于CLAR平台打造,继承了传统的纵置发动机四驱设计,并发扬了家族经典的“平衡”特质——足以迎接各种艰难的铺装路面挑战。

同时,全新平台带来的轻量化设计,使全新X3相较于老款在车身尺寸全方位领先时,车身反倒轻了一个(身材苗条的)姑娘的重量(55公斤);即使车辆满载后,X3自带先天轴距加长的优势,使其内部空间相比于竞争对手依然显得宽敞一些;对那些要求比例匀称的用户来说,新X3看起来更加自然一些,没有“人工后期雕琢”的痕迹。

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宽敞的空间,灵活多变的设计,是新X3的一大亮点

动力方面,独一的2.0T发动机搭配ZF手自一体变速箱是新X3唯一的选择,虽然动力单元略显单调,只有一款2.0T L4发动机,但它却拥有从184到252马力的三档动力输出;再考虑到那部齿比更加绵密的8速自动变速箱,新X3的动力系统其实在加速效率和平顺性方面足够用了。

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在实际驾驶过程中,这辆宝马新X3带给车云菌的感觉是,它虽然还保留着宝马的驾驶精髓,但是相比于机械感更强的上一代,甚至是初代X3相比,新X3是越来越好开,开着也越来越舒服了,比如它带给我的最强印象是:

记得多年前驾驶老X3(也包括老3系)时,我很容易在北京拥堵的车流中精神高度紧张,手心出汗。这与我的驾驶习惯有很大关系,我的驾驶风格属于那种眼前容不得慢车的,所以我极度依赖从方向盘和座椅上传递过来的信息去维持对车辆的控制。

而老X3恰好就是这样一部符合我要求的“驾驶机器”,所以我在驾驶它的时候,更像是在聚精会神地玩一部“街机游戏”。

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但在驾驶新X3的时候,我就很明显地感觉到当我再次驾驶X3穿梭在北京车流中的时候,再不需要精神高度紧张地去“关照”车辆了,曾经容不得半点分神的驾驶习惯,眼下却让我有闲心去听音乐。

这跟我年龄的增长没有关系,更不可能是因为我性格发生了变化,事实上,这么多年后的北京是更堵了,我也是对堵车更无法忍受了。

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但让我驾驶变得轻松的原因是:在新一代X3上,工程师通过更先进的设计,适度过滤了车身传递给驾驶员的路面与车身姿态信息,此举减少了驾驶员的“工作量”;但为了维持产品的运动特性,更强大的电子安全技术和机械结构取代了驾驶员的丰富经验和条件反射,让新X3的驾驶难度大大降低。

所以,你可以认为新一代X3的机械和电子的自动化程度越来越高了,越来越安全了,越来越舒服了,想玩出乐趣的门槛越来越低了,同时也开始越来越适应大多数人了。

说到电子安全技术和自动化程度,皇冠体育软件,我们就不得不提一下新X3的数字化进步:

在主动安全方面,新X3通过一步到位的硬件策略,几乎实现了最全面的ADAS驾驶辅助功能。这其中包括主动车道保持、自适应巡航系统、全速域下的紧急避撞刹车系统、车辆前方障碍物交叉监测、前方障碍物(行人)监测、停车辅助和全自动泊车等功能。

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