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犹豫多年,汽车公司才意365bet体育:识到充电这件事求人不如求己

作者:吴王妃 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 13:00

“这事儿不归我们管。”对于建造电动车充电站问题,车企几年前基本上都是这么想的。

可如今,他们开始意识到,没有人会以刺激电动车销售所需的规模建造充电设施,不得不自己动手干了。

“充电基础设施是一个瓶颈。”麦肯锡欧洲汽车业务负责人安德里亚斯·切斯纳(Andreas Tschiesner)解释说,“车企已准备好启动这一进程,因为一切都不会自行发生。”

大众、戴姆勒、福特和宝马联手创建了Ionity,这是一家正在欧洲各地建造充电站的企业。

大众成立了Electrify America,该公司将在美国投资20亿美元建设充电站,还考虑在中国开展类似的业务。

保时捷已经在经销商处安装充电桩,并与宝马、西门子合作开发极速充电技术。

日本的大型车企则成立了一家新公司,用来推动快速充电设备的安装。

特斯拉,充电桩


保时捷研发中心的一辆电动原型车

这些举措出台之际,车企正准备向市场投放大量电动车产品。咨询公司AlixPartners预测,截至2023年的五年内,全球车企将花费2550亿美元开发200多款电池驱动车型。

预计到2026年,通用每年将销售100万辆电动车;大众到2025年会提供50款此类车型;宝马届时将拥有12款;雷诺8款。

为了说服消费者购买电动车,“车企需要创造一种积极地充电体验。”彭博新能源金融(BNEF)分析师科林·麦克拉彻(Colin McKerracher)说道。

特斯拉,充电桩


宝马i3电动车

现阶段,大约80%的电动车是在车主家里或办公室附近充电的,但调查显示,出行途中充电是消费者非常关心的一个问题:41%的德国人和36%的法国人担心出现不能及时充电的情况发生,这比对续航里程的担忧比例高出一倍还多。

虽然汽车行业正在向电动化转型,但未来更多的买家将是公寓住户,还有一些车主没有专用停车位,无法方便地使用充电插头。

不仅如此,国际能源署(IEA)预测,到2030年,全球部署的出行车队中,约30%的车辆会是电动车。相应的,将需要多达3000万个公共充电桩——是现在的50倍。

但是,想要通过建造这些基础设施达到经济效益会很困难。BNEF给出的答案,是一个快速充电桩每天至少要有8个客户使用才能实现收支平衡,而许多充电桩的使用率连一半都没有达到。

特斯拉,充电桩


停在充电站的大众e-Golf

当然,如果车企选择自行建设充电网络,随之而来的风险之一,就是充电设备会比现有的更加零散化。

从全球角度来看,最新皇冠体育app,已经有十多种插头型号以及至少八种充电速度。想要实现传统加油站那样方便的选择,电动充电站需要和多个供应商达成合作才行。

“当你想去更远的地方时,快充必不可少。”沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森(Håkan Samuelsson)说,“不幸的是,如今的充电系统就像丛林一样。”

要说例外,那就是特斯拉了。

早在2012年,它就开始布局所谓的超级充电站,为其车主提供充电服务。

现在,特斯拉已经拥有近13000个超级充电桩,约1400个超级充电站,遍布四个大陆。自2010年以来,特斯拉共售出近40万辆电动车,它能成为市场领导者也就不足为奇了。

可即便如此,特斯拉专用的充电桩也不是随处可见,即使找到也不一定是可用的。

特斯拉的业务范围很广,但随着该公司加大成本较低的Model 3产能,“如果特斯拉每年销售100万辆车,那目前的充电网络水平起不到太大作用。”L.E.K.咨询公司合伙人、给车企提供电动化转型建议的阿施施·康纳(Ashish Khanna)表示,“毫无疑问,他们需要进一步加强这方面的发展。”

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