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中国新能源:今天不努365bet体育:力,明天还伤悲 | 上下交锋

时间:2019-06-02 12:29来源:网络整理 作者:谭闫妮 点击:
中国新能源:今天不努力,明天还伤悲 | 上下交锋与国外企业专心的研发形成鲜明的对比,我国车企所经历的政策的

与国外企业专心的研发形成鲜明的对比,我国车企所经历的政策的多变、企业内部的多变,都在预示着自主品牌新能源汽车坎坷的命运。

在一片热火朝天中,2018年盘点之际,绝大部分车企都沉迷在新能源领域的增长里。

在传统汽车领域,自主品牌车企由于在发动机、变速箱和底盘等核心部件领域的技术积累,与国际先进水平存在较大差距,被世界汽车巨头们远远抛在身后。而新能源汽车与传统汽车最大的差别,就是动力系统。因此,自主品牌通过发展新能源汽车,寄望于绕过燃油发动机和变速箱技术的限制,弯道超车赶上国际汽车企业。

除此之外,由于国家政策的刺激,在政策引导、高额补贴、免税、送牌、免限行、双积分等一系列国策的驱使下,更加坚定了自主品牌发展新能源的自信。事实上,我国新能源汽车市场得益于自主品牌的争相投入,到目前为止连续4年成为世界第一。

中国新能源发展

3900亿元的“嫁衣”

“随着国家政策导向以及新能源补贴对于续航里程以及电池密度要求的提升,车企以及相关企业均在追求快速发展以抢占市场,这也导致了部分技术目前并不稳定。包括电子系统问题方面,充不上电、加油不走、R挡失灵,都是由于电子系统出现问题不能将指令正确的传导给车辆。”一位汽车电气工程师表示。

新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳透露,根据相关数据显示,从2015年到2018年,我国新能源汽车投诉量持续上升,其中70%以上为质量类投诉。其中电池投诉达64%,电机达18%。

而在2018年纯电动轿车市场中,A00级纯电动轿车总销量为37.5万辆,皇冠体育比分,占纯电动轿车市场的49%,仍旧是整个新能源轿车市场最大份额的占有者。A级纯电动轿车的年销量为25.0万辆,其销量纯电动轿车中仅次于A00级,在纯电动轿车中的比重已达33%。

相较于国外市场,业内人士认为,高端推不动,低端太过依赖政策,是自主新能源现在面临的最大问题。尽管A级新能源汽车的份额在逐步增加,但是随着补贴的退坡,合资品牌的入侵,自主品牌将自身难保。

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目前国家现有补贴政策旨在扶持自主品牌,但再2020年补贴退出后,合资车企将与自主品牌站在同一起跑线。届时褪去政策的保护伞,所有中国新能源车企和零部件品牌都将被打回原形。

汽车行业知名评论员颜景辉认为“在一定的程度上,新能源车企以及配套企业发展有焦虑的成分在。”归根结底,还是目前实质性的技术有待提升。

发改委此前也宣布了2018年取消新能源汽车外资股比限制,这意味着越来越多的资本和力量涌入我国新能源汽车领域。竞争更加激烈,洗牌重组在所难免。而只有具备核心技术、融资能力强、产品过硬等优势的企业,才能立足。

其中,消费者最为看重的“里程焦虑”问题是所有新能源车企首要解决的问题。影响续航里程的根源在于电池,以及配套的BMS。在国内,宁德时代与比亚迪是当之无愧的佼佼者。因此,国内车企如吉利、长安、广汽等车企,国外如宝马、戴姆勒等车企,纷纷与之展开合作。

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然而宁德时代在快速发展的同时,同样面临着原材料供应紧张、产能短缺等困局。加之,国家新能源对外政策的逐渐放开,SK、LG化学、三星、松下这些技术实力顶尖的国际电池巨头在中国市场卷土重来,势必会对动力电池领域进行冲击。

尽管宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg,2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM81电池。但面对松下NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg,另外特斯拉Model 3使用的21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg,显然竞争力偏弱了。

尽管问题重重,但依靠国家补贴的推动,新能源汽车以及动力电池发面获得了急速的发展。根据中汽协数据,2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。2018年中国动力电池出货量为65GWh,同比增长46%。

据美国最大国际问题研究机构之一美国国际战略研究中心(CSIS)估算:从2009年到2017年,中国政府对新能源汽车产业的直接投资(补贴)超过3200亿元,累计减免购置税额等700亿元,总投入高达3900亿元。

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(责任编辑:admin)
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