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大众在华重启股比讨365bet体育:论,现在真是好时机吗?

作者:陈东 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 12:06

销量,朗逸,大众在华重启股比

当地时间3月12日,在大众集团2019年媒体年会上,大众集团、大众汽车乘用车品牌CEO迪斯(Dr. Herbert Diess)博士公布了2018年度财报以及未来在电动领域的规划。席间,就大众集团在中国合资企业股比问题,迪斯博士做出回应:“关于合资股比,大众集团正在评估这方面的可能性,希望在2019年下半年,或2020年早些时候,可以和中国合作伙伴共同宣布我们在中国市场未来发展以及与股比相关的最新决定。”

一石激起千层浪。去年还在合资股比问题上三缄其口的大众,突然在集团年会这种重要场合抛出这个话题,引得一众媒体争相报道。

毋庸置疑,提升合资股比后大众集团将获得更加可观的利润分配,同时中国市场业务营收也可计入大众集团全球财报。(大众集团2018财年2358亿欧元的营收中不包括一汽大众、上汽大众两大合资车企的销售额)

但任何事物都是把双刃剑。对大众集团来讲,提升股比后势必会对其在中国市场业务发展产生冲击,但这种冲击力度有多大,没人知道。同时,大众集团又该如何安抚让其在过去几十年“野蛮成长”至全球第一大车企的两大重要合作伙伴上汽集团、一汽集团呢?

1.中国市场成就大众集团  合资股比调整不会一蹴而就

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从集团发展脉络看,没有人否认大众是伴随着中国市场成长而快速崛起的,对上世纪80年代的大众集团来讲,进入当时全球车企TOP 3已是奢望。网上车市社长李安定曾在其著作《车记》中提到:“当时实力在全球汽车业尚属二流的德国大众,正希望在亚洲找到一个生产基地,与日本汽车进行一番较量。所以,德国大众接过中方的’绣球’,与中国方面讨论从15万辆的规模开始,生产包括商用车、高尔夫和桑塔纳轿车。”

而上世纪80年底执掌大众集团的哈恩博士绝不会想到,当初大众集团高层激烈争吵后的“无心插柳”竟成为其今天长成参天巨树的重要因素……哦不,唯一因素或许更贴合实际。上世纪80年代中后期大众集团陆续与上汽、一汽建立合资车企。自此,皇冠体育篮球场,bte365体育投注,只求在欧洲市场岁月静好的大众集团面向一片星辰大海。

2017,2018年大众连续两年拿下全球车企销量冠军称号,而为其贡献近40%销量的中国市场无疑“居功至伟”。2018年11月16日,仅大众品牌便实现在华累计交付3000万辆汽车的壮举,集团销量更是达到接近4000万辆。作为对比,时至今日大众集团全球最大竞争对手丰田在华还未突破1000万辆。

客观来讲,大众集团的成功有着其在技术、产品等领域的独到之处,但若少了中国市场过去几十年贡献的高额利润,大众还会是今天这个成色十足、在研发费用上冠绝业界的全球第一大车企吗?而这个过程中,上汽、一汽两个合作伙伴的付出又岂是三言两语道尽的,尽管在国内三十多年的合作中,中德双方有冲突,也有融合。但在2018年4月份之前,双方都维持着稳定合作关系。

2018年4月17日,发改委的一纸“逐步放开合资股比”批文让这种稳定的合作开始隐现裂痕,自此合资股比开始牵动着跨国车企高层的神经。没有任何意外,与中国互为高度战略合作伙伴的德国“理所当然”地成为合资股比放开最先受益的国家。

就日耳曼三巨头(大众、戴姆勒、宝马)而言,北京奔驰位于首都北京,浓郁的政治氛围让戴姆勒高层对这种微妙关系的处理慎之又慎,必然不会成为第一个吃螃蟹的。相比之下,宝马(宝马在华晨宝马股比提升至75%)的压力则少了许多,对于一个“觊觎”BMW核心技术已久而自身存在感并不强的华晨集团,宝马自然会快刀斩乱麻。

反观中国市场扎根已久的大众,其在国企+地方政府+庞大供应链体系等多方面的背景以及背后复杂的利益划分,注定了其股比调整牵一发而动全身,绝不会向宝马一样一蹴而就。这也就不难理解去年4月份,履新大众集团CEO的迪斯面对中国记者提出合资股比调整问题时的果决回复:“合资企业已有股比关系以及相关未来协议,不会发生任何变化”。

2.大众相较竞争对手丰田存在短板

数据显示,在上汽、一汽两个得力伙伴的帮助下,大众集团2018年在中国市场实现了421万辆的销量,占到其全球总销量的近40%。以至于很多时候,大众需要把全球战略车型放到中国市场首发。

“没有强势的中国市场,大众离丰田要差上好几个马自达。”有媒体人开玩笑。

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