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深评:国补退坡下365bet体育在线: 猛药 加速新能源洗牌

时间:2019-06-02 02:38来源:网络整理 作者:admin 点击:
深评:国补退坡下猛药 加速新能源洗牌3月26日,己亥年丁卯月壬戌日,宜立券、开市。这一天下午18时许,在汽车人

3月26日,己亥年丁卯月壬戌日,宜立券、开市。这一天下午18时许,在汽车人大都拎包下班时,财政部网站上挂出了一则通知——《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》或“财建【2019】138号文”。财政部、工信部、科技部和发改委一起“立券”,定下中央政府与汽车厂商、新能源汽车消费者关于2019年国内新能源汽车推广应用补贴政策的契约,也意味着2019年的新能源汽车市场终于可以开张了。

“终于出台了。”笔者联系了几位行业同仁,对这份通知的态度,大伙儿出奇地一致。经过几个月的等待后,行业内更在意的是政策何时落地,而非补贴额度高低。

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●《深评问道》是什么?

《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目,特约汽车行业资深从业者执笔,独家解析/揭秘行业大事件。除了热闹表象,我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。


本期行业评论员——胡夫,在某汽车企业工作的非典型性汽车人。十余年间,在与汽车产业有关的官产学研各界轮转了一遍,对产业有自己的认知与思考,借“汽车之家”的大平台与大家相互学习。

30秒读懂全文:

●2019年的国补比传说中还要少,获得补贴的门槛更高了;地方配套的补贴则直接被叫停。
  ●政府这一次的期望值管理做得非常到位,行业从业人员最关注的并非补贴额度有多少,而是政策何时发布。
  ●对行业而言,补贴大幅度退坡是一剂猛药,筛选出强壮的好应对即将大举进入的跨国公司。

一、姗姗来迟的2019年补贴政策

让我们先把时钟拨回到2018年2月12日,那一天四部委发布了2018年的新能源汽车推广应用补贴政策。文件中明确提出“有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素,提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛”。

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『2018年新能源补贴政策通知截图』

这句话给相关从业人员带来了希望:2019年各个企业的商务政策有望提前制定,不用像2018年那样“翘首企盼“了。但没想到的是,新一年的补贴政策发布日期姗姗来迟,直至3月底才发布。不过也能理解,毕竟在国家面临“经济下行压力加大“的大背景下,从中央财政预算中再挤出数百亿,乃至上千亿元用于补贴新能源汽车推广应用,的确不是一件容易的事儿。

简单地说,2019年补贴政策的核心内容可以总结为以下3点:国补额度更少,技术门槛更高,地补强制取消。

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1、“国补额度更少“是指相较于2018年及以前几年的补贴标准,今年的标准下降幅度为历年之最。比如电动乘用车的补贴较上一年的下降幅度,最低都达到47%,高的达到100%;并且对非个人购买的情况,国补标准还要再打个7折。

2、“技术门槛更高“包括3方面内容。以乘用车为例,一是续航里程的最低要求从2018年的150km增加到250km;二是电池能量密度要求的起步值从去年的105Wh/kg增加到125Wh/kg;三是对车辆的整车能耗加严,需要高于2018年政策规定门槛的10%以上才有补贴。

3、“地补强制取消”说的是在6月26日以后,地方政府不得再给用户以新能源汽车的购置补贴(公交车和燃料电池汽车除外),否则中央财政将从相关财政补贴中做相应扣减。

对2019年政策条款的分析,汽车之家有专门文章展开表述,笔者在此不再赘述,有兴趣的读者请点击《快评:七大变化解读2019补贴政策新方向》。

二、期望值被管理到位,企业关注重点已不再是钱多钱少

虽然2019年的补贴较去年少了很多,但胡夫在与同行交流时的一个共同感受是:“终于出台了。”之所以会是这种态度,是因为经过几个月的等待后,大家更在意的是政策何时出台,而非补贴额度是高还是低。用之前一段时间曾经流行过的话术表述,就是财政部等四部委这一次对汽车行业“期望值管理”很到位。

如前所述,2018年政策中曾表示会在当年出台2019年的政策,但直到当年12月,财政部领导仍在带队到汽车企业调研补贴政策该如何制定。彼时行业从业人员已大致预判到,本企业新能源汽车在2019年商务政策又要摸着石头过河了。

(责任编辑:admin)

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