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作者:陈东 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 02:38

当补贴政策不再成为中国新能源车企的利润依靠,自我革命或是唯一向上求索的手段。

不好意思,该来的还是来了!躲也躲不过!

近年来,中国新能源车市的发展浪潮几乎蔓延至了这一行业的每个犄角旮旯里。无论是传统车企或是造车新势力等整车企业,还是以宁德时代为首的零部件供应商们,无一例外地将发力新能源产业作为了未来的发展命脉。

在这样的态势下,即使中国车市在去年迎来了罕见的车市寒冬,而新能源汽车的产销量却跑赢了整个大盘。不仅如此,进入2019年以来,新能源车市依然呈现出爆发式的上涨盛况。不过这看似繁荣的背后,却离不开国家政策长久以来的大力扶持。尤其是新能源高额的补贴政策,曾让一众车企徜徉在了市场蓝海中,无法自拔。

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可好景不长,从今年初就可预见的补贴退坡的噩耗,终于落下了实锤。3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。相比以往,2019年的新能源乘用车补贴退坡的幅度最高可达60%。

同时,据通知内容显示,纯电动乘用车续驶里程(工况法)低于250公里、电池能量密度低于125Wh/kg的车型将不再予以补贴。而为了缓和市场,还是设置了3个月的过渡期。在此之后,地方补贴将全面取消。

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虽说,今年确实是新能源车市形势最为严峻的一年,而补贴的大幅退坡更是早已在众多车企的预料之中,只是如此之大的退坡力度依旧打了众车企个措手不及。换言之,中国新能源车市于今年将避免不了地迎来一次“大洗牌”。

要知道,这几年正是由于大力度的新能源政策扶持,成批的新造车势力与在传统市场受阻被逼进入的弱势整车厂,才得以底气十足地杀入这一领域。可如今,这一政策的落实,就像个残忍的刽子手,一点点将这些在中国新能源市场上尚未站稳脚跟的芸芸众生,送去回炉重造的同时,却将重生的火苗硬生生地浇灭。

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更何况,对于众多“野蛮生长”的新势力造车而言,2019年几乎都是其投产“元年”。毕竟此前,创立品牌、招兵买马、投资建厂、设计研发等环节,几乎耗尽了这些企业融资得来所有的本钱。他们也都知道,在目前这种资金尚未回流的“赤字周期”内,倘若不能及时将新车量产上市,到头来唯有死路一条。

理想即便再过丰满,残酷的现实丝毫不会放缓脚步。可以预见的是,在元年遭遇如此大幅度的补贴退坡,或许部分尚处蹒跚学步中新创车企,有可能还未开始展望未来,便将草草了此一生。

当然在感慨不公之时,必须要承认的是,补贴退坡确实将为治愈深藏在中国新能源市场中的顽疾,提供一剂良药。这些年,从中央到地方政府为了推广新能源没少买单,这其中涌现的不思进取、想方设法走歪路骗取补贴的车企也不在少数。从补贴初期至今,多次骗补事件的曝光,更是使得新能源整个的未来发展体系都受损其中。

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如今随着补贴退坡,新能源汽车的发展环境或将得到一次净化。与此同时,对于有技术、有资金且初具一定规模,已走向新能源发展正途的车企而言,这也是一次重建市场格局、调整发展战略的绝妙契机。

正如在这一政策公布的晚些时间,或许是为了最大限度地拉拢市场,刚刚在新能源市场站稳的广汽新能源便发声宣称,将承担补贴退坡所导致的车型差价;新势力造车一哥的蔚来汽车也推出了“四小时保价”计划。其他诸如比亚迪、北汽新能源等传统自主新能源巨头也在为此制定新的迎合方案中。

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补贴大面积退坡的确加速了众多滥竽充数的车企淘汰退市,但另一方面,这也是对尚存的新能源车企一次能力的深度检验。

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