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日产反吞雷诺?菲亚365bet体育在线: 特还是留给吉利收购吧

作者:晓燕 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 02:32

若联盟不解体,以日产和雷诺不均衡的实力反差,前者将对后者反向控制。联盟未定,使雷诺对FCA的收购缺少操作前提,毋宁将其留给东方的新秀。

想对布洛涅-比扬古的雷诺总部道一声“Bon appetite”。

菲亚特,日产雷诺,戈恩

表面企稳的雷诺,仿佛突然患上暴食症,打算再度和日产讨论合并,同时着眼收购南欧的“绯闻之王”——菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)。

多位知情者表示,雷诺将在12个月内同日产重启合并谈判,再并购另外一家车企,皇冠体育下载,其中FCA居于优先候选范畴。前掌门人在任时“两年内兼并日产”的野望破灭的讯息还未被时间尘埃掩埋,此刻我仿佛看到一名“拼了”的举重选手,开把200公斤失利后,索性要了300公斤的重量。

自2018年11月失去灵魂人物兼联盟领袖卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)以来,雷诺一直面临着困顿窘迫局面。新一轮外扩吞并计划,如果仅仅作为借助汹汹气势掩盖泥潭处境的工具,那不过也就如同炸毛的火鸡或者颈部膨大的伞蜥。这一连串的并购能否纾解雷诺的难题?着实难言乐观。

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倒是联盟的新权力架构与日产的气势隐隐透出反向控制的势头,若联盟不解体,以日产和雷诺不均衡的实力反差,长期派生的结果很有可能从雷诺-日产变成日产-雷诺。至于看上去很美的FCA,咽不下去,就不妨留给胃口更好的玩家。

透析本质的老问题

雷诺意欲彻底兼并日产,这是由来已久的念头,在戈恩执掌的时期就曾一度为这一目标夹在法国政府和日产之间焦头烂额。而至于广撒勤撩的FCA,据信戈恩两三年前就已经在与之接洽,讨论结盟和并购事宜,但遭到法国政府的反对。

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因此,雷诺的新扩张计划其实也算不上“新鲜出炉”,在剖析可操作性之前,先追溯一个关联到本质虽然略显旧的问题:戈恩为什么会被驱逐下台?

所谓以权谋私、生活腐化不过是宫斗的借口,而“特朗普打击法国的手段”更是用阴谋论博得肤浅者一哂的市井传闻。以历史观的宏大视角去审度,在斫去蔽目的枝叶之后便是简明的主干——日产与雷诺,实力和地位不对称,并且随着时间的推移,这种失衡在加剧,强力领袖戈恩以一己之力压制了不平衡,但也埋下了祸根。当戈恩个人临近退休、对联盟所施“粘合压力”稍减,便首先遭到了颠覆。

1999年的日产是什么状态?总计净债务超过200亿美元,超过2万亿日元,几乎奄奄一息,这才对戈恩伸出的援手感激涕零。沉疴缠身的日产,当时在销量体量上几乎和雷诺相当,2000年雷诺和日产全球销量分别为2,413,038辆和2,580,757辆,在同一个层面。因此财务状况更好的雷诺居于主导地位,也能称得上“门当户对”。

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刚刚收购日产的雷诺,双方销量在同一水平线上

但恢复健康的日产,它的真正实力便开始慢慢显现了。2009年,雷诺-日产-伏尔加全球销量6,085,058辆,其中雷诺2,309,188辆(占比37.9%),日产3,358,413辆(占比55.2%)。到2018年,雷诺-日产-三菱全球10,756,875辆(同比增长1.4%)总销量中,雷诺和日产分别贡献3,884,295辆(+3.2%)和5,653,683辆(-2.8%),三菱为1,218,897辆,雷诺和日产的份额分别是36.1%和52.6%,后者高出几乎一半的水平。

看起来2009年到2018年,雷诺与日产销量贡献值没有太大变化,但需要注意的是,2013年之后,雷诺控股伏尔加并将其销量合并,因此雷诺与日产的销量贡献比差距还在加剧。

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而以财报数字作为切入点,2018年雷诺营收下降2.3%至574亿欧元(646亿美元),营业利润同比下滑6.3%至36.1亿欧元(含日产作为关联企业提供的利润),营业利润率下降0.3个百分点至6.3%;2018财年前三财季,日产营收微增0.6%至8.58万亿日元(合775亿美元),营业利润下滑13.9%至为3,137亿日元(合28.3亿美元),营业利润率从4.3%跌至3.7%。

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