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政策利好 甲醇汽365bet体育在线: 车会迎来爆发期吗?

作者:晓燕 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 02:27

 近日,工信部、科技部等八部委联合发布了《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,鼓励汽车及相关零部件生产企业开发甲醇乘用车等车辆满足市场需求。这意味着“甲醇汽车”这一“孕育”多年的细分领域再迎政策利好。但众所周知的是,尽管在政策层面有所关照,但甲醇汽车在私人市场的落地与应用上却没有太大起色。那么,此次政策利好能否助力甲醇汽车迎来发展?这一问题似乎也有待进一步考证。

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●甲醇汽车再迎利好 目标直指“落地”

实际上,甲醇汽车已经不是第一次迎来国家政策层面上的利好,早在2012年工信部就曾下发《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》,皇冠体育园,鼓励甲醇汽车的发展。

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但与此前《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》重在推进对甲醇汽车技术现状与运行管理经验的评价不同,此次《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》的发布,不管是其“提高市场应用水平”的指导思想,还是其“加快甲醇汽车制造体系建设”、“推进甲醇燃料生产及加注体系建设”、“加快标准体系建设”、“鼓励甲醇汽车应用”等六项具体原则,其指向性均非常明确,那就是甲醇汽车的真正“落地”。

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此外,“指导意见”当中明确提到的“鼓励有条件地区的市政车辆、公务、出租、短途客车、专线物流运输等领域使用甲醇汽车”、“给予符合中国第六阶段机动车污染物排放标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策”、“研究将甲醇汽车纳入《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理”等条目更是凸显了国家层面推进甲醇汽车落地的强烈意愿。

●甲醇汽车发展并不尽如人意

与国家政策层面的迫切希望形成对比的是甲醇汽车的发展现状。在发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》之后,工信部在第二天发布了一份对“指导意见”的解读。

工信部的解读中显示,自2012年实行试点之后,全国有10个城市先后进行了甲醇汽车示范运营。而全国试点投入运营的甲醇汽车数量达到1024辆,车辆总运行里程超过1.84亿公里,单车最高行驶超过35万公里,累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。此外,共有9家甲醇汽车生产企业和32款甲醇汽车产品登入工信部汽车产品目录。

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单从数据层面上看,甲醇汽车试点工作的成绩非常不错,但也有一些地方不尽如人意,比如对比新能源汽车(目前国家政策层面甲醇汽车未被纳入到新能源汽车范畴),甲醇汽车在私人市场的拓展方面进程较为缓慢。

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当然,甲醇汽车发展缓慢有其历史因素。2009年新能源汽车开始大范围的示范试点工作,期间各种政策倾斜尤其是新能源汽车补贴政策的引导使得中国新能源汽车市场迅速发展,截至2018年,中国新能源汽车市场已经达到年销超120万台的规模。而甲醇汽车所得到的的政策鼓励较少,试点示范工作的开展也要比新能源汽车晚上三年左右的时间,同时国内也只有少数企业做甲醇汽车相关技术/车型的研发与终端用户教育,这些都是甲醇汽车在发展过程当中所遇到的瓶颈。

●“优劣”鲜明的甲醇汽车

除了政策与企业关注度上的“不足”,作为一个汽车品类,甲醇汽车自身的优劣势也是影响其私人市场发展的一大因素。甲醇汽车的优势非常明显,比如工信部在《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》解读当中就提到我国发展甲醇汽车“运行管理经验丰富”、“产业基础初步具备”、“甲醇资源丰富”这三大优势。不过,工信部所提到的主要针对汽车产业而言,对于终端消费者来说,甲醇汽车的优势则另有体现。

甲醇汽车优势一览

改造费用低廉对比新能源汽车所需要的三电系统成本而言,传统燃油车进行甲醇改造的成本大概在2000元甚至更低。举例而言,一台比亚迪唐的燃油版入门款的官方指导价为12.99万元,而比亚迪唐新能源入门款的官方指导价则为23.99万元,差价为9万元,抛开变速箱、四驱系统等差别,三电系统的成本估计要远远超过2000元这个区间;

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