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新造车的365bet体育:资本困局

作者:陈东 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 02:20

新造车公司们正在闹饥荒。 

今年以来,除了威马汽车获得30亿元人民币的C轮融资之外,整个造车新势力没能再拿到一分钱投资。

基石资本董事长张维在他的一篇文章中称:没有任何一家造车新势力值得投资,2019年将是造车新势力的倒闭年。

最近,被炒作的科创板,365体育投注开户,似乎成了造车新势力们的救命稻草。但在上与不上之间,仍然有人犹豫不决。

如何度过资本寒冬,如何活下去,成了造车新势力今年最重要的课题。 

一级市场的封锁

新造车公司的融资阶段已经基本结束了。

目前,新造车公司例如小鹏、威马、蔚来等都已经完成了在一级市场的五到六轮融资,总金额均已达到百亿级别。去年8月的品牌日上,小鹏汽车创始人何小鹏宣布已经完成A轮、A+轮、B轮和B+轮融资,累计融资超过100亿元。而蔚来的总融资额度已经达到了239亿元人民币。 

根据2018年的一份报告显示,近三年以来,国内共崛起近60家造车新势力,其中主流的15家企业共发生融资活动120多笔,总金额超过1200亿元。加上身在海外的法拉第未来,中国造车新势力总融资规模已经超过1500亿元。

大规模的投资期已过,资本投入已经由狂热走向冷静。

一位业内投资人士告诉车云,目前投资机构对新造车公司的投资期已过,并且,新公司成立的窗口期也已经不在。这也就意味着,这些早期的投资机构将不会再向新造车企业发起大规模的投资,一级市场的融资之路正在被锁死。 

上市是华山一条路吗?

一级市场山穷水尽,大家把目光投向了科创板。

根据一些证券公司的消息,多家基金正在摩拳擦掌,准备迎战科创板。这说明资本市场为科创板准备了充足的弹药。

而多家新造车公司,也出现在科创板预上市名单中。

对此,基石资本董事长张维认为,科创板虽然可以接受亏损的企业,但并不代表要为大量“烧钱”才能生存的企业供血,这与科创板的初衷并不相符。

在张维的观察中,“烧钱”是新造车公司统一的特征。

但对于新造车公司们来说,上市并非是唯一的选择,而且上市所带来的信息披露成本可能更高。

作为首家登陆纽交所的新造车公司,蔚来不得不过早的成为一家公众公司,每月公布交付数据,每个季度要面临公布财报的压力,甚至还要接受华尔街的拷问。

由于处于初创期,让新造车公司们拿出漂亮的财务数据并不现实,所以蔚来上市后股价坐过山车成为常态。

股价的大起大落也影响到舆论层面的强烈关注,对于新造车企业的发展来说,并非好事,负面舆论也影响到了用户的心理。

小鹏汽车董事长何小鹏就多次表示,小鹏汽车会在一个合适的时机选择上市,并不希望过早上市。

显然,在资金困境面前,新造车公司有些进退两难。

车云小结:

“实在太难了。” 车和家创始人、董事长兼CEO李想这样感慨造车不易。无论是繁杂的业务还是复杂的团队组织,无论是资金需求还是日益紧迫的时间节点,难度之大,皇冠体育足球场,远超出了这位曾两度创业的80后互联网人的想象。

关键的问题是,新造车公司何时才能形成自身的造血能力。

拿到投资的威马汽车董事长沈晖也公开表示,发展不能只靠融资,要形成自身的造血能力,依靠销售收入来保证现金流的正常。

要做到这些,需要精细化运营,进一步提升量产交付。目前,蔚来也在进行内部人员结构的梳理,希望能进一步提高资金使用效率。

另一家新造车公司的股东曾预计过量产后的盈亏平衡点,他们表示,当交付量达到95000辆之后,能够产生盈利。但从目前来看,在近两年之内,能达到这个交付水平的新造车企业恐怕没有几家。

不过,就像何小鹏所说,新造车创业的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大,只要选择那1%相信的人为原点和种子,一步一步做好自己并放大即可。

 

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