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外国汽车制造商当年365bet体育:是如何进军美国市场的

作者:谭闫妮 来源:admin 关注: 时间:2019-06-02 01:46

PSA计划于2026年前在美国市场重新推出标致品牌,但这是一项艰巨的任务,该集团需要针对美国市场的需求生产出完全不同于法国本土市场的安全和排放规定的汽车。

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更重要的是,PSA还需要找到合适的方式交付汽车,并确保零部件和服务不受影响。PSA总裁卡洛斯-塔瓦雷斯透露,公司已经找到一种“颠覆性的方式”但并未透露具体计划。

在等待的这段时间里,大家不妨看看欧洲和亚洲汽车品牌是如何在美国市场起步的:

菲亚特(1910年)

菲亚特在20世纪初的扩张计划至少和福特一样雄心勃勃。该公司1908年在美国建立了一个分部,并于两年后在纽约波基普西的哈德逊河边开设了一家工厂。

这家工厂于1918年关闭,被曾与劳斯莱斯比肩的豪车品牌杜森伯格(Duesenberg)收购。在随后的几十年里,菲亚特的车型相继进入美国市场,但直到1957年美国才开始正式进口菲亚特汽车。

菲亚特在这一年推出一款带有弹出式的前大灯设计的美式500车型、标准版和数款改版600车型,以及四门1100车型。1959年,菲亚特在美国销售了近4万辆汽车。

如今,菲亚特品牌本身在美国市场占有率并不大,2018年销量为15521辆,市场份额仅为0.09%。但在2008年金融危机之后,该公司以极低的价格收购了克莱斯勒。

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图:菲亚特1912年车型

梅赛德斯-奔驰(1946年)

二战后,梅塞德斯-奔驰公司重建了斯图加特工厂,并开始向美国出口汽车。该品牌最初在美国市场销量并不大,但随着20世纪40年代末奔驰产量的增加,销量也在增长。

马克斯o霍夫曼(Max Hoffman)于1952年成为梅赛德斯的美国经销商,并推动300 SL在美国市场的销售。这款车型最先在纽约亮相,而不是在法兰克福或日内瓦。

与许多欧洲汽车制造商一样,随着梅赛德斯在美国销量的增长,该公司终止了与霍夫曼协议。

1957年,为了扩大在美国市场的影响力,梅塞德斯-奔驰与斯蒂旁克(Studebaker)结成了联盟。总部位于印第安纳州的斯蒂旁克直到1964年才停止销售梅赛德斯车型。

次年,梅赛德斯-奔驰北美公司在新泽西州成立。梅赛德斯于1997年在阿拉巴马州的万斯创建了第一家美国工厂。

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图为奔驰300 SL

雪铁龙(1949年)

雪铁龙于1949年进入美国市场。该公司最初在美国市场推出的车型是Traction Avant。

然而,雪铁龙在美国的攻势一开始就出师不利,该公司在1949年只卖出10辆汽车,1950年达到13辆,到1951年又回落至5辆。

市场普遍认为雪铁龙汽车售价过高、设计简陋、速度太慢,不能满足美国消费者的需求。2CV的上市也无济于事,但1957年在美国推出的DS车型,却短暂提振了雪铁龙的销量。

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图为雪铁龙Traction Avant

雷诺(1949年)

20世纪初,雷诺在美国市场的销量微乎其微。实际上,在总部位于纽约的John L. Green Operations 1949年开始在美国销售4CV之前,雷诺的市场份额都很小。

4CV是一款后置发动机的四门微型轿车,当时在市场上提供两个内饰版本可供消费者选择,速度达50英里/每加仑,售价仅为1035美元,相当于2019年的1.1万美元。

这款车比甲壳虫便宜,皇冠体育投注平台,效率也更高。4CV在1949年的销量达到1551辆。雷诺1956年在美国正式建立分部,并采取措施使其汽车美国化。

1958年,雷诺在美国销量飙升至6.5万辆。该公司后来收购了美国汽车公司(American Motors Corporation),并于1987年将这家公司转让给克莱斯勒。

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图为雷诺4CV

大众(1949年)

虽然美国军人早在20世纪40年代把大众甲壳虫带到了美国,但荷兰商人本o庞恩(Ben Pon)却被广泛认为是第一个将甲壳虫汽车运过大西洋并进行销售的人。

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